Ducati スポイラーの数値は、-7°、+300 グラムのダウンフォースです。

彼を手に入れるには FIM控訴裁判所での勝利, ルイージ・ダッリーニャは原告、つまりアプリリア、ホンダ、スズキ、KTMに対し、ドゥカティGP19のスイングアームの下に固定されたスポイラーが実際に何を引き起こしたのかを説明しなければならなかった。

しかし、このためには主張だけでは十分ではなく、証拠が必要でした。

これらはFIMだけでなく、観客の競技会にも、可能な限り最良の形、つまり数値結果で明らかにされた。ドゥカティ・コルセのボスがこれらの結果を明らかにしたのは、これらの結果が敵対者の手に渡ったからであることは確かである。金曜日、テルマス・デ・リオ・オンドのドゥカティ・ホスピタリティで行われた記者会見で一般公開された。

ジジ・ダリーニャ: 「リアタイヤに空気を送り込むのは効果的で、レース前にカタールで行ったテストの結果、タイヤの温度を約下げることができるということだった」 平均気温7度。ドゥカティの意見では、これはオートバイのパフォーマンスの点で重要な結果です。」

ダウンフォースはゼロではありませんが、特に 2016 年にドゥカティのウイングによって生成された XNUMX キロのダウンフォースと比較すると、副作用はほとんど無視できる程度です。

「昨年末にヤマハが使用したスポイラーにもこの副作用がありました。私たちの場合、時速 3 km で多かれ少なかれ 4 または 180 ニュートンがあると言えると思います。 多かれ少なかれ300グラム。ドゥカティはヤマハを真似てこのアイデアを思いつきました。なぜなら、ヤマハはバレンシアでこのようなシステムを使用し、おそらく以前にもいくつかのテストで使用したことがあるが、バレンシアでのレースでは間違いなく使用したからです。そこでドゥカティは、競合他社が何をしているかを調査するというアイデアを思いつきました。他の人も私たちを真似すると思います。」

「正直に言うと、私たちの目的はデバイスによって発揮されるサポートではなかったため、このシステムを使った風洞テストは行っていませんでした。それはリアタイヤへの熱影響でした。したがって、カタールでのテスト中に、レーシングバイクでの適切なテストとリアタイヤとの熱交換係数に関するシミュレーションを使用してテスト結果を作成しました。

イタリアのエンジニアは明らかにこの件と、他のメーカーがオートバイの空力開発に消極的であることを遺憾に思っています...

「ドゥカティ コルセは予算の 1% だけを空力に充てています。したがって、何かを削減したとしても、MotoGP の他のコストと比較すると、とんでもない金額になります。弁護士と控訴院で起こったことすべてのために、私たちは風洞の中で約 2018 日間を過ごしました。 50年、私たちは風洞で1300日間かけてMotoGPフェアリングを開発しました。つまり、風洞予算の 600% が控訴院のためだけに使い果たされたのです。通話料金が安すぎると思います。控訴にはXNUMXユーロ、抗議にはXNUMXユーロ。したがって、控訴院に行くための総費用に比べれば、大したことではないと思います。」

この呼びかけの主な発案者であるアプリリアについては…

「正直に言って、彼らがテクニカルディレクターに何かを提示したのかどうかはわかりません。彼らは、ヤマハがバレンシアで使用したようなウォーターディフレクターを公認すべきかどうかを確認するためにテクニカルディレクターに電子メールを送っただけだったと思います。しかし、コインは見当たりませんでした。しかし、それについてはアプリリアとテクニカルディレクターと話し合う必要があります。公聴会中に何かを読んだので私の考えはありますが、公聴会報告書には載っていないのですべてを話すことはできません。」