この男はおそらく人間関係が少し難しく（アンドレア・ドヴィツィオーゾに聞いてください）、秘密主義を貫いていますが、彼がMotoGPのパドックで最も想像力豊かなテクニシャンであることを私たちは決して取り上げることはできません。
エルロン、サドルの下の「サラダボックス」、スイングアームの下の「スプーン」から始まり、採用される前に競合他社によって最初は嘲笑されていた数多くのソリューションを導入した後、イタリアの技術者は再び取り組み、今度は新しいソリューションを私たちに提供しました。空気力学コンセプトは、再びフェアリングの下に空気を導くことを目的としているようです。
実際、システム全体がブレーキ キャリパーの後ろの熱気を回収する役割を担うスクープで構成されていることに注目します。
いずれにせよ、ミラノ工科大学の風洞は全速力で稼働していたに違いなく、ジャーナリストはこの件に関して謎めいたイタリア人に必ず質問するだろう。
F1のように、車体の内部の流れを研究する領域に入ったのだろうか？
さらに、ミケーレ・ピッロが使用したプロトタイプには、いつものように、トラックとの距離を正確に測定するためにスイングアームの端に取り付けられたレーザービームと、リアサスペンションに取り付けられた黄色のライトが含まれていることにも注目します。私たちの知識では、一種の記録カメラであり、すべて後輪タイヤの挙動をモデル化するために使用されます。
注: サイトには多くの写真が掲載されています GPone.com
