まず面白いのは、バレンシアGP後のMotoGPテスト中に、新機能は無いというドゥカティのいくつかの声明（そしてGP 18をそのままにする代わりに公式カラーでペイントしたこと）だけだったということだ。カーボンブラック）なので、わざわざチェックする人はほとんどいません…
しかし、GP 18はそこにありました。 XNUMX つはアンドレア・ドヴィツィオーゾ、もう XNUMX つはホルヘ・ロレンソです。
もちろん、これらはあまり運転されていませんが、少なくともその詳細を明らかにすることができ、GP3 との少なくとも 17 つの重要な違いに気づくことができました...
枠組み ：
フレームは GP17 のフレームとは完全に異なります。「芸術的」なラインを備えた多数の溶接がなくなり、XNUMX つの特徴を持つより「地味」な要素が採用されました。
- スイングアーム取り付け部より上の後部は、より剛性が高いように見えます。
- さらに革新的なのは、そのフロント部分にはボルトで固定されたプレートが含まれており、ステアリング コラムの必要な剛性に応じて交換可能であると想定されています。
明らかにフレームの両側に存在します...
これが検証されれば、ドゥカティはスズキ、そしてアプリリアの足跡をたどって、従来のフレームと比較してより柔軟でより高速な操作を可能にするために「可変剛性」を備えたフレームを製造することになるでしょう。
貯水池:
形状にしても口にしても、貯水池は前方に長く伸びています。したがって、エアボックスカバーも変更されます。
サドル：
サドルの座面も理由はよく分からないまま改造されています。しかし、この分野で行われた取り組みを忘れてはなりません。 ホルヘ・ロレンソ アルゼンチン出身（鞍部が高い）。
公演:
すでに述べたように、GP18 はバレンシアではあまり走れませんでした。各ライダーがこのバイクで数周走るのを見ましたが、このバイクで実際に力を発揮した選手はいませんでした。 アンドレア・ドビツィオーゾ チームメイトよりかなり前にテストを中止することまでした...
数日後のヘレスでは、ドゥカティの進歩が目覚ましいようです。
私たちはそれを観察します カルクラッチローそこで好調なパフォーマンスを見せており、我々にとって比較参考となる選手は、グランプリ中のQ1で38.453分2秒1を記録し、37.818月の最後のテストではXNUMX分XNUMX秒XNUMXを記録した（VOIR ICI）。 6分の213の改善は、新しいホンダRC2018V XNUMXの効果だけでなく、グランプリ後に行われたアンダルシアのトラックの再舗装の効果にも起因すると考えられます。
同じ条件で、 ホルヘ・ロレンソ 1'38.910 から 1'37.921 まで、または XNUMX 秒短縮されました。 アンドレア・ドビツィオーゾ 1'39.255から1'37.663へ、1,6秒の向上！
したがって、ドゥカティ GP18 はかなりよく生まれたものであると思われるでしょう。ただし、正直に言うと、ヘレスで GP18 がわずかでも存在したことを示す文書は見つかりませんでした。
したがって、この新しいバージョンがすでに非常に効率的であると思われる GP2018 よりも速いかどうかを確認するには、17 月末にセパンで開催される MotoGP XNUMX の最初のテストを待つ必要があります...
