ヘレスでの「冬」の MotoGP テスト中に、ドゥカティが 2019 年のプロトタイプで XNUMX つの新しいプロセスを実験していることに気づきました。XNUMX つは空力プロセス、もう XNUMX つは機械プロセスです。ここを参照してください).
ボルゴ・パニガーレの選手たちも 2 つの光学システムを使用しました。
最初のものはすでに何度も見られています。これは、トラックを照らす光線を送信するボックスで構成されています。ドゥカティの偉大な古典は、地面までの距離や横滑りから始まり、タイヤにさまざまな負荷がかかったときのタイヤの変形など、さまざまなことを極めて正確に測定することを目的とした多軸光学センサーの使用です。トラクション コントロールをキャリブレーションして、可能な限り最適に調整するためです。
GP19のアルバロ・バウティスタ (代わりに ミケーレ・ピロ ヘレスで）はスイングアームの端（クラシック）に装備されていましたが、今回は後者の軸の近くにもありました...
#MotoGP …ダリーニャは一体今何を発明しているのだ!!! 😳😳… UFOから出る光💡を見てください。 @19バウティスタ 今ここでテスト中です @circuitodejerez... pic.twitter.com/BHmfX2gsJG
— ペシノGP (@pecinogp) 2018 年 11 月 29 日
ドイツの企業 Corrsys-Datron (以下、キスラー グループ) によって製造されており、そのパンフレットには次のように記載されています。 新しい CORREVIT® S-350 S-350 2 軸光学式速度/スリップ アングル センサーは、XNUMX 軸での車両速度と車両横スリップ アングルの重要な要素の測定に革命をもたらしました。
新しい CORREVIT® S-350 は、滑り速度と角度の測定において世界的に有名な精度を基盤としており、追加機能と精度が向上し、これまでよりも小型化されています。 CORREVIT® S-350 は、車両の取り付け位置に関係なく、車両の重心に対するスリップ角を測定できるようになりました。 これは、ヨー角速度を感知するジャイロスコープを統合することによって実現されます。に設立された地域オフィスに加えて、さらにローカルカスタマーサポートを提供できるようになります。」
さらに謎に満ちているのは、バレンシアで開催されたミケーレ・ピッロのGP 19のスイングアーム内で初めて密かに目撃された「物体」です。
私たちの無知を認めた上で、私たちはさまざまなパドック技術者に質問しましたが、彼らは一種のリバースエンジニアリングに親切に協力してくれました…
その結果、ガラス用のスペースを確保するためにアルミニウムのプレートがくり抜かれ、このアセンブリの後ろにカーボンスイングアームがくり抜かれています。
写真には写っていませんが、他の場所で確認されているように、タイヤを撮影するカメラや光学センサーの位置、あるいは電線の位置であると考える十分な理由があります。温度測定ステッカー。
ジジ・ダッリーニャがこのようなアセンブリを作成する際に何を念頭に置いているかを知ることに関しては、私たちには不可能な作業ですが、これらの異なる光学システムと イタリアの会社と締結した協定 メガライド、ボローニャでは常にタイヤに大きな関心が集まっています。ドゥカティがパワーとリアタイヤの保護を見事に組み合わせる方法を知っているのは決して偶然ではありません。
これらすべての研究がどこから来たのかについては、まったくわかりません…
