なぜホンダの調子が急に良くなったのか疑問に思っているなら、ついに答えが見つかるかもしれません。いくつかのレースに登場し、この MotoGP プロトタイプをより扱いやすくするように見える新しいフレームです。
過去数レースにわたって、ホンダは新しいエキゾーストを開発し、 新品オーリンズ BDB50 リアショックアブソーバー そして、カーボンで覆われたフレームの進化版を発表しました。しかし、この間ずっと、彼らはそれまで私たちが知ることができなかったまったく新しいフレームワークも開発しました。
この画像はル・マンで撮影されたもので、ホンダの新しいフレームが示されています。違いを確認するには、アレックス・マルケスのホンダのフレーム、特にスイングアームのピボット部分の周りをよく見る必要があります。スイングアーム ピボットが配置されているフレームの幅全体にわたって、フレームの表面積はエンジンに最も近い領域で先細になっていないことに注意してください。
フレームはスイングアーム ピボットの下でのみ狭くなり、フェアリングによって隠れ始めます (「One HEART」ステッカーの上)。
この写真はオーストリアからのものです。ここで、スイングアームピボットが位置するフロントとリアのフレーム面積は等しくありません。リアループの取り付けポイントからスイングアームピボットの位置まで先細になっています。
最初の写真で新しいフレームを明らかにしている最大の点は、ここで見られるフレームのスイングアーム ピボットの左上にある穴が欠けていることです。新しいフレームにはこの穴はありません。
先週金曜日にバレンシアで撮影されたこの写真は、アレックスがこの新しいフレームを再び使用していることを裏付けています。ホンダはパフォーマンス面で飛躍を遂げていますが、このフレームは最も重要な要素の1つであるようです。突然ホンダのコーナリングが大幅に良くなりましたが、これは主にジオメトリの変更によるものです。ホンダは常に横方向のフレックスを求めてきましたが、このフレームは彼らが探していたものを与えてくれたようです。横方向のフレックスは、高いリーンアングルのときにマシンに「サスペンション」を追加するため、オートバイの回転を向上させます。
アレックス・マルケスの好成績に関する説明の一つがここにある。
ステファン・ブラドルは常にカーボンで覆われたフレームをテストしてきました。彼はこのフレームのバイクを 1 台、フレーム Alex を取り付けたバイクを 2 台所有していると考えられます。しかし、ブラドルは実験的なカーボンで覆われたフレームワークにますます取り組んでいるようです。
