カル・クラッチローは、いくつかのグランプリでホンダのファクトリーフレームを使用してきましたが、それは彼にとって非常にうまくいきました。
彼がすでに説明したように、このフレームはマルク・マルケスのものでもダニ・ペドロサのものでもありませんが、当初後者用に設計され、最終的に拒否されるまでバルセロナのレースで26号車が使用したシャシーです。
カルクラッチロー: 「もちろん、ダニが6月のバルセロナでこのマシンでレースに出場し、表彰台に上がったことは知っています。しかし、マイナス点もありました。おそらくこのトラックでは、ネガティブな部分がもう少し明らかになったと思います。そしておそらく、私があのトラックに乗っていたら、サイズ、重量、フィンなどのせいで、ダニよりもさらに悪かったでしょう。
でも、いつでも戻れるし、セッションに使って放棄することもできたし、ただ私が彼と続けたかっただけで、私たちは彼と続けることに決めた。それに、ある程度の走行距離があるのは良いことだ。 » (もっと詳しく知る)
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今回の場合は、一度観察してみれば違いが明らかなので、それほど難しくはありませんでした。
英国人ドライバーが利用できるフレームには、マルク・マルケスやダニ・ペドロサのものとされるものよりもはるかに薄いスパーが2つある。演繹的に、私たちははるかに柔軟なフレームを推定することができます。おそらく、もてぎのような優れたブレーキング安定性が必要なサーキットでは容易ではないでしょうが、フィリップアイランドの大きなカーブでは目に見えて非常に効果的です...
マルク・マルケスのフレームがスイングアーム軸のレベルで変更されていることに気づくでしょうが、それはすでにわかっていました...
