今週金曜日のバレンシアGPのテストセッション中、KTMでは特にシャシーに関して新しい部品が観察された。最初は大きな変化のように見えませんでしたが、思ったよりも大きな変化があるかもしれないと考えています
KTMのエンジニアが開発した新しいシャシーは、外から見ると革命のようには見えませんが、よく見てみると多くの開発が行われています。
まず、今シーズンの2022つのKTMプロトタイプすべてに動力を供給する標準的なXNUMX年シャシーを見てみましょう。次の画像で注目すべき重要な領域は、スイングアーム ピボットのすぐ上のエンジン マウント ボルトです。
この写真では、先週の金曜日にバレンシアでテストされたこの有名なシャシーが見えます。興味深いのは、KTMがフレームのこの領域の上に大きな金属片を単純に追加したように見えることです。部品の性質上、現在のシャーシにアドオンとして追加されたようで、フレーム自体の側面にあります。
しかし、ここで気になるのがエンジンマウントボルトです。この金属片が溶接されている場合、このエンジンマウントはどこに行ったのでしょうか?金属部分に隠れているのでしょうか、それとも単に欠けているのでしょうか？
2019年、KTMは当時ライダーだったポル・エスパルガロとヨハン・ザルコのためにバイクを開発した。この年にはシャーシにさまざまなバリエーションがあり、それらの一部は互いに同一でしたが、それ以外はエンジン マウントがまだ存在していました。次の XNUMX 枚の写真でより正確に見ることができます。
マッティッヒホーフェン ブランドのこのプロトタイプは 2019 年に作られました。スイング アームのピボット領域には、フレームのメイン ビームから伸びる小さなサポート内にモーター サポートが存在します。
この同じ領域をもう一度見ると、KTM はこのサポートを完全に隠しており、このプロトタイプにはエンジンのサポートはありません。
2019年に、これは彼らが探していたたわみ特性を見つけるために行われました、そして、KTMが2023年を見越して再びこのタイプの特性を探していることは間違いありません。しかし、このシャーシには別の詳細が見られます。
メインビームを見上げると、ステアリングコラムエリアに向かって、フレームの上部を一周する小さな灰色の部品があります。これは、タンク/エアボックスカバーの KTM バッジのすぐ左側にあります。バレンシアでテストされたシャーシでは、この小さな灰色の部分の形状が変更されました。
この部品を変更することはまったく意味がないかもしれませんが、フレームビームの端に非常にぴったりと沿っているため、シャーシの進化の流れに従うのに適さなくなった場合にのみ変更することは理にかなっています。
これは、KTMがステアリングコラム周辺のシャーシも変更したことを意味している可能性があります。もしそうなら、それはこのシャシーが大きな変化であり、KTMが2023年に向けてバイクを中心に構築するものの基礎となる可能性があることを示しています。このシャシーでブラッド・ビンダーがトップ10に入り、好成績を収めたため、先週の金曜日にポジティブなことが判明しました。彼のハンドルバーでの最速ラップ。彼はまた、完全に新しいタイヤを履かずにそれを行い、クラシックなプロトタイプで約5周を走行してから停止し、すぐにチームは同じタイヤを使用して、シャーシの進化を備えた彼のXNUMX台目のバイクに取り付けました。
明日のオフィシャルテストに向けてKTMに明るい兆し！
写真提供: ドルナ スポーツ
