新しいフィンを発表したホンダのように 彼のオフィシャルバイクに乗って ザクセンリンクでのドイツGP開催中、私たちはヤマハで働いています！
カタルーニャ・バルセロナGP後の月曜日に行われた公式テストの後、磐田のドライバーたちは、ホンダが数シーズンにわたって行ってきた、いわゆる「電子」スロットルグリップを使用することができた。
これまでヤマハは、2つのシリンダーのみをケーブルで制御し、残りの2つのシリンダーはスロットルグリップの位置とその他すべてのセンサーに基づいて電子的に管理する混合システムを使用していました。今日のテストは完全に決定的なものではなかったので、本題に戻る時間があります...
今週の金曜日にバイクに取り付けられた新しいマッドガードは、はるかに目に見える修正であり、すでに部分的に見られています バレンティーノ·ロッシ et フランコ・モルビデリ.
この領域では、次の 4 つの変更を通じて多くの空気力学的作業が行われました。
– マッドガードの上部の切り欠き、
– フォークチューブのプロファイリング、
– マッドガードの内側にサイドエアインレット/アウトレットを作成、
– ミニ渦を生成するためにマッドガードの垂直後縁に NACA ソケットを追加。
たとえ最高速度であろうと冷却であろうと、ヤマハがこの領域を最適化しようとしたことは想像できますが、その方法と理由を正確に説明しようとするのはおこがましいでしょう。
したがって、より啓発的な情報を待ちながら、関係する要素を観察して、それがエミュレーションを作成するかどうか、そしてそれがヤマハの工場で使用されているかどうかを確認してみましょう。現時点ではそうではありません。
