2021年の最初のシーズンテストはポル・エスパルガロにとってポジティブな経験となり、今後のレースに向けたセットアップで従うべき明確な方向性を示した。 HRC チームは XNUMX つの異なる空力パッケージをテストしていましたが、ステファン ブラドルは昨日の朝、ピットボックスに他のバイクとは少し違うバイクを置いていました。
今週末ヘレス・サーキットで開催されたスペインGPの後、MotoGPカテゴリーのチームは今週月曜日、アンダルシアのサーキットに残り、2021年シーズンの公式テスト初日を迎えた。
ポル・エスパルガロは89周を周回し、1分37.506秒2のベストタイムを記録した。 XNUMX度の小さな転倒を除けば、スペイン人ドライバーはサーキットで充実した一日を過ごした後、非常に前向きな気持ちでテストを終えた。
マルク・マルケスはテストを終了する前に2回の走行で7周を完了し、その間にウィングを低く配置したヤマハのものと非常によく似た空力パッケージを試した。肉体的に厳しい週末を過ごした後、マルク・マルケスは回復に集中し、フランスGPの準備にできるだけ多くの時間を残すことを選択した。
このプロトタイプは今朝、ステファン・ブラドルの箱の中に存在しており、ホンダが今年使用しているものと非常によく似ていますが、よく見るといくつかの技術的開発が行われています。まず、メインシャーシのビームにはカーボンが見当たりません。ただし、メカニックの足の後ろの部分は見えないので、その後ろにカーボンが隠れている可能性がありますが、たとえあったとしても、その面積は2021シャーシに比べてはるかに小さいです。
これは大きな違いです 今シーズンのトラックで見たシャシーと比較して。 2021 シャーシでは、メインビームにこの広い領域のカーボンが配置されています。 2020年型シャシーは中上貴晶がヘレスでのレース中に使用し4位でフィニッシュしたもので、メインビームの上部にカーボンが入っている。
さらに、どうやら、 このプロトタイプは古くて直径が大きいエキゾーストチップを備えていますこれは、213 年シーズン開始時の RC2020V の特徴であったため、HRC エンジニアは、エンジンによって供給されるパワーにも取り組んでいます。
これは今週月曜日にテストされた空力パッケージの 1 つです。 私たちはこれを何度か見たことがあります これまでのところ、ホンダは再びそれを使用したいと考えているようです。
こちらは今週月曜日にヘレスのトラックでテストされた2番目の空力パッケージです。前のものと非常に似ていますが、上部の要素の表面積がはるかに大きいようです。
これはポル・エスパルガロが一日のほとんどの時間に使用したものでもあるが、エアインテークの形状はホンダで見慣れたものとは異なり、よりオープンで垂直になっている。繰り返しになりますが、HRC エンジニアリング チームは、エンジンによるパワーの供給方法を変えたいと考えているようです。理由は非常に単純です。エアインテークを変更すると、エアボックスの充填方法が変わり、エンジンの動作が変わります。
3番目は間違いなく最も過激です。これは最も大きく、目立つ上部フィンと、フェアリングの側面下部にある二次フィンが特徴です。
これは以前カタールテストで見たことがある。ステファン・ブラドルはそれを、はるかに大きい新しいバージョンのスプーンと一緒に使用しました。今後のレースでドライバーがどれを採用するかはまだ分からない。理論的には、ホンダは今年、より大きなエアインテーク（およびヤマハスタイルのフィン）を備えた新しいフェアリングを導入することを決定する可能性があります。しかし、これは再設計されたエアインテークを含む2022年型エンジンのテストの一部である可能性がある。新しいエアインテークがヤマハスタイルのフィンではなく、既存のエアロパッケージでテストされたことも注目に値します。テスト中に何が有益かそうでないかを知るには、可能であれば、一度に複数の変数を変更しないことが重要です。
