ヤマハのカーボンスイングアームは、ポルティマオで行われたシーズン最終グランプリで4人のライダーのうち3人が使用し、ロッシとクアルタラロは前回のテストで拒否されたオプションを再評価して復帰した。
丘陵地帯のポルティマオ トラックでの課題の 1 つは、前輪を地面に接地し続けることであり、これには多くのテクニックが必要です。ドライバーたちはウィリー状態にならないようマシンの上で非常に機動的に動いていた。
ヤマハは引き続きカーボンスイングアームを使用しました。もう一度、バレンティーノ・ロッシが週末を通してそれを使用しました。彼はこれを2021戦連続で採用した。ヤマハはすでに1年に向けてMXNUMXの問題の解決策を模索していたようだ。
カーボンはこの種の部品にとって非常に実用的な素材です。実際、カーボン部品はカーボンファイバーの薄い層を重ね合わせて製造されます。この積層プロセスにより、この種の部品に実用的な材料が得られます。これは、領域に層を追加するだけで部品の強度を調整したり、異なるカーボンの織り方を使用したりするだけで部品の強度を調整できることを意味します。
ただし、バレンティーノ・ロッシとは異なり、ファビオ・クアルタラロはテストセッション中に主にアルミニウム製のものを使用しましたが、最終的にはカーボン製のものでレースすることを選択しました。彼はレースに最適なセットアップを見つけるのに苦労していたため、カーボンスイングアームを使用するという決定は、技術的な解決策を探していたチームから来たのかもしれません。
