シーズン最終戦バレンシアでは、ファビオ・クアルタラロとペッコ・バニャイアの間でタイトルが決定することになっているが、マレーシアでの最終レースでは、MotoGPプロトタイプの詳細をいくつか観察することができ、彼はそれについて興味を持っているという。長居してください。
これらのパワーモンスターについてもう少し学ぶために、MotoGP プロトタイプとその詳細を詳細に研究することは常に興味深いことです。
空気の流れを下に向けるように見えるホンダの新しいダクトは、現時点で多くの人にとって興味深いものです。 一見するとドゥカティのデザインのコピーに見えますが、同じ効果を追求したコピーかもしれませんが、デザインは大きく異なります。開口部の高さはドゥカティと同様ですが、幅も同様です。半径も大きいため、ドゥカティよりもはるかに大きな表面積が得られます。もう 1 つの興味深い点は、ダクト自体の中央にある開口部です。
これは、ホンダがドゥカティの完全なコピーを作成しただけではなく、独自の計算を行って、より役立つと思われるデザインを考案したことを示しています。彼らが何を思いついたとしても、マルク・マルケスはそれを試して以来それを使用しているので、かなりの利点を提供するに違いありません。このスペイン人ライダーによると、タイヤはコーナーでホンダに安定性を与えるもので、タイヤ側面のグリップが期待するほど良くないため、これはホンダにとって現時点で必要なものだという。
この写真には、ドゥカティのダクトと他の多くの要素が見えます。
この写真では、バスティアニーニのドゥカティで発見された部品が見えます。これは以前に一度コース上ですでに目撃されていましたが、今週末まで再び現れませんでした。
ドゥカティのエンジニアはラジエーターの下半分に、空気を下に向けるように見える角度の付いたフィンを配置しました。これが何のためのものなのかを正確に推測するのは難しいですが、主な望ましい効果はエンジンの冷却を最大化できることのようです。しかし、今年のアプリリアでも同様の巧妙な空力の詳細についての話があり、空気をクランクケースの底に導き、エンジンと排気管の下を通過させ、その後後輪の上に上って出ていくというコンセプトです。バイクをより空力的にし、冷却にも役立ちます。
さらに、これらの角度の付いたフィンを使用すると、ラジエーターの後ろからできるだけ早く空気を押し出して、バイクの空力を高め、冷却を向上させることができます。おそらくそれがドゥカティがここで目指していることであり、空気の流れを可能な限り管理して、可能な限り効率を高めようとしているのです。
エレクトロニクスは、MotoGP における技術の最も重要な部分の 1 つです。ここでは、プロトタイプのセンサーからデータを抽出する電子コネクタのほんの一部しか確認できません。これらのボックスは、事故による損傷や単に寿命に達したために交換が必要になることが多いため、アクセスしやすい場所に設置されています。
カーボン ブレーキ ローターとブレンボ キャリパーとは別に、キャリパーと同じ位置に取り付けられ、前輪の後ろ全体に広がる小さなカーボン片があります。
この部屋には温度センサーがあり、正確には 4 つあります。そのおかげで、ドゥカティの技術チームはフロントタイヤ表面のあらゆる領域の温度を監視し、さまざまな状況でタイヤがどのように反応するかを分析することができます。
そこから、タイヤを長持ちさせるためにドライバーが何をすべきか、またレース中にどのタイヤを使用するかを判断できます。この情報は、ミシュランにとってタイヤ開発の指針としても役立ちます。
アプリリアの下にあるあの光沢のある表面は、単に美しく見えるためだけではありません。排気管が燃料タンクの横を通るため、熱反射材が排気管の周囲に広く使用されています。燃料を冷たく保つことが重要です。燃料が熱くなると膨張が大きくなり、タンクに収まる燃料の量が少なくなります。MotoGP バイクのスペースが限られているため、すべてが役に立ちます。
さらに、排気ガスからの熱により燃料ポンプに問題が発生し、ガスによって燃料がスムーズに流れなくなる可能性があります。
MotoGP チームは燃料タンクを熱から守るために非常に賢明な措置を講じています。熱反射素材はその一例にすぎません。もう 1 つの方法は、バッファとして燃料タンクのすぐ隣に空気を配管して、冷却空気が燃料タンクのすぐ隣を流れるようにして、外部からの熱が燃料タンクに容易に到達するのを防ぐことです。
写真：ドルナスポーツ
