ヘレスで開催されたスペインGPとそのクローンであるアンダルシアGPは、ブレンボがGP4と呼ばれる新しいキャリパーの通常使用をMotoGPチームに提供した最初のイベントだった。
実際、私たちはブレンボの 4 ピストン ラジアル キャリパーのこの新しいバージョンを発見しました。 昨年のバレンシアでのテスト中に、私たちの「スパイの姿勢」セクションで報告しました、しかし今回は、シーズン前のテストに関する質問はもうありません。購入したかどうかに応じて、使用するか使用しません。
これらのあぶみは、外側部分に新しいフィンのおかげで、昨シーズンまで使用されていたものとは異なります。キャリパー自体、ひいてはブレーキシステム全体のより適切かつ迅速な冷却を保証するソリューションです。
同時に、ブレーキシステム内の流体の量が削減され、レバーの一貫性が向上し、弾力性が低下します。
ブレンボは MotoGP バイクに 100% 装備していますが、これらの新しいキャリパーは義務ではなく、他のブレーキコンポーネント (ディスクとマスターシリンダー) のさまざまな改良と組み合わせて、ブレーキトルクの 10% の魅力的な増加を発表したチームに提供されているだけです。 …
価格 ？私たちはここでまだ少しデリケートな領域にいますが、これはもはやアルミニウム/リチウム製のあばらの価格とは何の関係もないとしましょう。現在、私たちは市場で入手可能なキャリパーの 2 倍から 3 倍の範囲で動作しています…
これまでに使用されていた 2 種類のあばら筋、通常または強化型 (ヘビー デューティ) を置き換えるために、この比較的穏やかな投資を行ったのは誰でしょうか (下に表示)。
ミシュランが公開するいつも素晴らしい写真を見ると、ドゥカティが公式 GP にこのような装備を備えていることがわかります。
ヘビーデューティを使用するフランチェスコ・バグナイアとは異なり、ジャック・ミラーのプラマックでも同様です。
スズキでは、アレックス・リンスとジョアン・ミルは両方ともGP4を所有しています。
大型ブレーキのあるヤマハ工場やホンダ工場ではペトロナスやテック3と同様にノーマルキャリパーを使用しています。
KTMファクトリーとアプリリアでは、アヴィンティアのヨハン・ザルコと同じように、ヘビーデューティーを支持しています。
しかし驚きは、ノーマルキャリパーを使用する中上貴晶とは異なり、カル・クラッチローがGP4を履いているLCRサテライトチームから来る。
この英国人は自分のブレーキングに非常に執着しており、Tech3時代に当時の新しいモデルに自分で資金を提供する用意があると宣言したことを私たちは覚えています。
彼はLCRでも同じことをしましたか？
いずれにせよ、現時点で究極のブレーキングを備えているのは、アンドレア・ドヴィツィオーゾ、ダニーロ・ペトルッチ、ジャック・ミラー、アレックス・リンス、カル・クラッチローだけだ。邪悪な舌は、今のところ、これはあまり利益にならないようだと言うでしょう...
もっと真剣に考えれば、競合他社も関与するかどうかは、レースの経過を見ていくことになるだろう。
