数名のMotoGPテストライダーがミサノ・ワールド・サーキット・マルコ・シモンチェリで2日間のプライベートテストを終えた。この日の目玉はアプリリアで初めてスピンしたマーベリック・ビニャーレスだったが、KTMもコース上でいくつかの改善を見せた。
ミカ・カリオは、新しいエアインテークと、サイドフェアリングの下部に配置された一連の追加フィンを含む完全に新しい空力パッケージを備えたRC16のプロトタイプに乗ってイタリアのサーキットで撮影されました。さらに、彼のマシンの前面には空気圧センサーが突き出ていました。
ミカ・カリオは新しいエアインテークをテストしていた。外部から目に見える技術開発は、エアインテークと新しい空力アセンブリだけでした。
多くの場合、チームが新しいエアインテークをテストするとき、それは次のシーズンに向けて新しいエンジンをテストしていることを意味する可能性があるが、これがマッティヒホーフェンのブランドの目的であるかどうかは不明である。また、空気がエンジンに供給される方法、つまりホイールに動力が供給される方法を変更することもできます。
ダニ・ペドロサのRC16では、吸気と現在の空力に関する違いを観察します。ただし、ダニ・ペドロサは、よりスリムなフロントフェアリングを使用している唯一のKTMライダーであることに注意してください。 2021年のチャンピオンシップにエントリーした2020人のKTMライダーとXNUMX人目のテストライダーであるミカ・カリオは、XNUMX年から採用した幅広のものを使用している。
また、見えにくいですが、ダニ・ペドロサも別のスイングアームをテストしていました。これはすでにバルセロナのテスト中にコース上で見られました。写真のプロトタイプでは、スイングアームの下端が湾曲していますが、ミカ・カリオのマシンではそれほど湾曲しておらず、形状が異なります。
これが問題の新しいスイングアームで、数か月前にカタルーニャで行われた公式テストで撮影されたものです。
ここで見逃せないのが、RC16の前方に突き出た空気圧センサーです。 ピトー管です、その有用性はオートバイの速度の調整に限定されます。これまでは、後輪の回転速度に基づいて計算されていましたが、タイヤはこの種の計算では安定した要素ではありません。タイヤは回転数とともに摩耗し、直径と重量が減少します (レース中に最大 1 kg 減少します)。 ）。空気の動圧は速度のみに依存しており、コンピューター計算を改良するためのもう XNUMX つの要素を構成します。
写真：ドルナスポーツ
