ミサノの2023日間のテストは終了しました。特に1年に向けて、いくつかの興味深いアイデアを提供した二重テストセッションでした。何よりも、多くのアイデアと同様のアイデアを持ってサンマリノテストに臨んだヤマハの努力が素晴らしかったです。 MXNUMXの新しいプロトタイプをできるだけ早くテストしたいと考えていたファビオ・クアルタラロを満足させるための多くの材料が揃った。岩田のマシンに馬が必要なのは周知の事実だが、その意味での第一印象は方向性が正しいということだ。 このことは、このフランス人ドライバーが1分31.054秒XNUMXのタイムを記録し、トップで練習セッションを終えたことからも明らかだ。
オートバイのパワーに関する何ヶ月にもわたる批判の後、ヤマハは外部から人材を採用することでエンジン部門を強化することで対応し、ファビオ・クアルタラロは今週火曜日に直列2023気筒のXNUMX年バージョンの最初のバージョンを発見することができた。最初のシグナルはポジティブです: 「今日の午後、私たちは最初の2023年エンジンをテストしましたが、これは良い前進を示しています。ポルティマンでの最初のレースまでにはまだ時間がたくさんあることを考えると、とても満足している。 »
「初版としては初めて最高速ランキング最下位ではなく上位を見ることができたので満足です！ » ファビオ・クアルタラロも付け加えた。 「とても嬉しいです。物事が悪いときだけでなく、彼らが良い仕事をしたときは言うべきです。 »
フランコ・モルビデリもヤマハがミサノにもたらしたイノベーションに満足、2020年にタイトルに近づいた改良されたエンジンとシャシーを含む： 「トップスピードが向上し、コーナリング感覚も向上しました。私たちは望んでいた一歩を踏み出しました。 »
新しいM1エンジンの開発を詳述する前に、ファビオ・クアルタラロが来週末のアラゴンGPでそれを使用することを決定する可能性が非常に高いため、新しいシャシーについて詳述することは興味深い。
2人のヤマハライダー、ファビオ・クアルタラロとフランコ・モルビデリがそれを試し、二人とも非常に肯定的なフィードバックを与えた。しかし、フランス人ドライバーは、現在所有しているものよりも優れているかどうかは分からないため、さらにテストする必要があると熱心に指摘した。
チーム代表のマッシモ・メレガリは、ファビオ・クアルタラロが来週末のアラゴンでこのシャシーを再度試す予定だったと主張しているが、ドライバーと技術チームの両方がこのような重要な新しいパーツをいくつかの異なるレイアウトでテストする重要性を強調していたため、これはそれほど驚くべきことではない。しかし、フランコ・モルビデリは全体的にファビオ・クアルタラロほど前向きではなかったため、同じことを計画しているようには見えない。
しかし、現世界チャンピオンに関して、彼がアラゴンでそれを試したいと考えているのは興味深い。なぜなら、それはチャンピオンシップでの彼の現在の立場による緊急性の表れかもしれないからである。ペッコ・バグナイアは過去4レースで優勝しており、次のグランプリはこのイタリア人ライダーが昨年も優勝し、ヤマハが伝統的に苦戦してきたサーキットで開催される。したがって、ファビオ・クアルタラロは、このシャシーを試して、何らかの形で新風を吹き込んでパフォーマンスを向上させ、ダメージを抑えることができるかどうかを確認したいと考えているようです。
シャーシ自体は現行バージョンと大きな違いはありません。いつものように黒く塗装されていなかったので、テスト中は見つけやすかったです。しかし、物理的な違いを見つけるのはさらに困難でした。外側から見える唯一の点は、メインビームの上端の小さなへこみが新しいシャーシには存在せず、代わりに直角の上端があるだけでした。さらにメインビーム上のカットアウト領域にも違いがあるようです。
この写真では、ヤマハライダーがこれまで使用している2022年シャシーがわかります。ライダーの膝の位置、そこが新しいシャシーとの違いです。
しかし、このテスト中にヤマハライダーが最も興味を持ったのは、2023年シーズンに向けて開発中の新しいエンジンに関するものであり、少なくとも言えることは、非常に前向きなテストだったということだ。この新しいエンジンはより多くの加速とパワーをもたらし、したがって理論的には最高速度が得られ、目的は達成されたと言えます。その証拠はデータにも表れており、ヤマハ勢は長い間起こらなかった最高速度ランキングのトップに立っていた。
マッシモ・メレガリは、2023年型エンジンにより両ドライバーのタイム向上が可能になったと述べた。今シーズン中、ファビオ・クアルタラロはドゥカティに追いつくために常に100％で走らなければならないと定期的に不満を漏らしていた。新しい、より強力なモーターのおかげで、それほど強く押す必要がなくなり、より簡単に物事を制御できるようになったようです。 2023年にそれが実現できれば、彼のMotoGPでの生活はより快適なものになるだろう。
これはフランコ・モルビデリにとっても重要だ。なぜなら、フランコ・モルビデリは2022年に入ってからランキングのトップに上がるのに苦労しているからである。パワーの向上によりラップタイムが改善できれば、このイタリア人ドライバーは自信を取り戻すことができるだろう。
ヤマハのエンジニアが2023年エンジンのポテンシャルを最大限に発揮するには、明らかにさらに多くのトラックタイムが必要です。実際、電力が増加すると、すべての電子機器とその設定を再調整して、それらを最大限に活用する必要があります。したがって、ヤマハが新しいパワーを制御する最適な方法を見つけ始めているため、潜在的にはヤマハのトップスピードにはまだ余地がある可能性があります。
この写真では、この新しい、より印象的な空力アセンブリでそれを管理する方法がすでにわかります。フィンは以前よりも大きくなり、エアインテークの前面から突き出た「あご」がなくなりました。ただし、興味深い点の 1 つは、より多くのダウンフォースを生み出すために、ウイングの後端にあるアグレッシブなリップです。
フェアリングの側面に配置されたサイドフィンも進化しており、ヤマハは変更を隠すために最善を尽くしていますが、上部の表面積が大きくなっていることが確認できます。
ヤマハがパワーの増加を管理するために、より高い空力ダウンフォースを導入するのは理にかなっています。
ヤマハライダーは、これらの付属物が提供するダウンフォースの量を測定するために、これらのサイドフィンなしで数回の走行も行いました。
この写真では新しいエアインテークも見えます。ヤマハはこのエアインテークを2023年エンジンと組み合わせるつもりである可能性が高く、工場では新しいエンジンで動作するようにエアインテークとエアボックスを変更することがよくあります。彼らは可能な限り多くのパワーを見つけようとしていますが、同時にそのパワーで可能な限り多くの機動性を維持しようとしています。
全体として、ミサノテストはヤマハにとって非常にポジティブなものでした。彼らは、加速、パワー、トップスピード、ファビオ・クアルタラロが1年にM2019にやって来て以来求めていたすべてを発見した。しかし何よりも、彼らの2023年シャシーの最初のバージョンにはマイナス点よりもプラス点の方がはるかに多いようだ。 。フランス人ライダーは満足しているようだ。今季のヤマハはフロントで苦戦しており、より快適にするための改善が必要だと常々述べていたからだ。
ヤマハはすでに2023年に向けて絶好調に向けて準備を進めているようだ！
