アプリリアはマッシモ・リヴォラの就任以来、イタリア人監督の出身地であるF1の技術レベルを視野に入れるまでに大きく進化したことは、すでに多くの記事で見てきた。
これは、Noale 工場が導入している技術の進歩からもわかります。 フロントとリアのサスペンションの最初の相互作用 それから、急旋回での地面効果の到来 今日、ほぼすべての競合他社が模倣しているだけでなく、カーボンクラッチからフレームを組み込んだフレームに至るまで、各要素に細心の注意が払われていることを示す多数の細部によっても模倣されています。 スズキが当時始めたエンジンマウントのボルト締め組立.
サスペンションや空力と並んで、アプリリアが今日まであまりにも無視されがちだったフェアリング内の空気の流れに取り組んでいることが、今や明らかになったように思えます。大まかに言えば、これまで空気の大部分は、巨大なラジエーターによって大幅に減速された後、排気によってさらに加熱された後、サイドエクストラクターから可能な限り排出され、残りはパイロットの右足を火傷させました…
したがって、ノアーレはこの分野にさらに厳密に取り組み、RS-GP 2023 ではすでにその成果を示しています。優れた空力特性を向上させるためにラジエーターによって生成される充填剤を使用する、 だけでなく 下、フェアリング出口での空力アプローチも同様です。
私たちもそれを見ました ラジエターを隠すための粘着テープは、より技術的なカーボンパッドに取って代わられました。、そしてセパンでのプレシーズンMotoGPテストでは、アプリリアが外気温に応じてサイドエクストラクターのサイズを調整することも計画していることがわかりました。したがって、RS-GP は熱波下で発生する GP 用に大型の抽出装置を搭載できるため、冷却が促進されます。
承認され凍結されたフェアリングでどのようにしてこれが可能ですか?
承認された設計のプロファイルに影響を与えたり、変更したりしない限り、空気力学的なボディ部品に限り、材料を研削、穴あけ、切断によって除去することができます。材料除去の唯一の目的は、必要に応じて追加のヘッドルームおよび/または冷却を提供することであり、ディレクターの独自の裁量により、これらの効果のみが達成されることを保証するためにあらゆる努力が払われます。この限りにおいて、空力車体の同じコンポーネントの一部として意図されている部品を取り外したり取り付けなかったりすることは、「材料の取り外し」とみなされず、したがって条項 d) に従って許可されません。
したがって、FIM グランプリ世界選手権規則の第 2.4.4.7 条 f では、各 MotoGP ライダーのシーズン開始時に承認されたフェアリングを変更する可能性が定義されています。
したがって、冷却を高めるためにエクストラクターをカットすることは可能ですが、整備士が「ピフォメーターを使って」自分でカットするのではなく、アプリリアはカーボンフェアリングの構造に 3 つのプレカットを組み込んでおり、これにより 4 つのカットが可能になります。サイドエキストラクターの正確な構成。
本当に革新的なものは何もありませんが、革命的な概念から細部に至るまで、ヴェネツィア人が取り組んでいる総合的な思考を示すもう 1 つの要素があります。
