« フェアリングには革新的なものがあります 前」とは、セパンでのMotoGPシェイクダウン2日目にmotogp.comに語ったアプリリア・レーシングのレースディレクター、パオロ・ボノーラからの謎めいたメッセージだった。
ポール・ボノラ ノアーレ工場からのRS-GPの空力特性がどのようになったのかについても説明しました。 「再設計された」 した後 「この冬は風洞で過ごした時間が楽しかったです」。実際、側面が高速ターン時のサポートを生み出すディフューザーとして機能するようになった後、追加の 2 つのエアインテークを備えた新しいアッパーフェアリングを備えたノアーレのマシンがトラック上にあるのを見るまで、長く待つ必要はありませんでした。
空気取り入れ口または空気出口?
これらの空力要素は、登場するやいなや、1 年にフェラーリ F2008 に登場した「S ダクト」の二輪車への適応をいち早く察知した専門プレスによってエアインテークと表現されました。より正確な情報が必要なため、これらの要素が空気取り入れ口というよりも空気出口に似ていることを単純に観察することで、より慎重になることにしました。さらに、仮想の空気入口を探すために、パートナーのおかげで所有している写真を詳細に調べて再加工しました。 モトトリブ.com そして、おそらく有名なエアインテークを見つけました。サイズは小さいですが、主翼の後ろ、フォーククラウンの水平部分に隠れているように見えます。ついでに感謝します ロレンツォ・サヴァドリ 暴露ウイリーのために！
したがって、空気力学に詳しくなくても、ダクトがラジエーターの前の空気を捕らえて「ブロックを解除」し、フェアリングの上の空気を加速するのに十分な圧力で空気をフェアリングの上部から排出するという仮説を合理的に提唱できます。ドライバーとなり、Cx と最高速度を促進します。
アプリリアが認めるか否かは数日以内に分かるだろう…しかし、両サイドがディフューザーとして機能した後、ノアーレが空気力学の分野でますます重要な主導権を握っていることは明らかだ。
