先週末にバレンシアで2022年シーズンが終了するとすぐに、最高峰カテゴリーのドライバーたちは2023年シーズンに向けた準備を目指して再び鞍上に乗り、一部のドライバーには新しいマシンを、また一部のドライバーには新しいカラーリングを導入した。新しいシーズンを言う人は、変化を言います。パドックに新しい顔ぶれが現れ、新しいチームが登場しますが、何よりも新しいマシンが登場します。工場には、XNUMX 年間、あるいはそれ以上の努力を代表するプロトタイプを発表する機会がありました。すべての技術チームによる何千時間もの努力の集大成であり、テストベンチで部品をテストし、その後パイロットがテストしました。
スズキとの契約は31年2022月2023日で終了し、2020年シーズンに向けてジョアン・ミルはレプソル・ホンダに移籍し、すぐに仕事に取り掛かった。 2022年の世界チャンピオンは、XNUMX年の技術仕様を備えたマシンを自由に使用できますが、このマシンにはマルク・マルケスが最近使用した新しい空力パーツとカレックススイングアームも装備されています。
このホンダ RC213V には異なるエアインテークも装備されており、ミサノテスト中にすでに試しているのが見られました。ジョアン・ミルもマルケスもこのエアインテークを装備したマシンを所有しています。
ホンダの後部もまた、大衆の注目を集めるために再加工されました。こちらは2022年シーズンのスタンダードバージョンの背面です。
この黒いプロトタイプでは、サドルの背もたれ部分全体が再加工され、エキゾーストも異なります。これらはステファン・ブラドルがしばらくの間一緒に乗っており、スペインGPでのワイルドカード期間中だけでなく、先週のヘレスでの非常にプライベートなテストでもレースをしていた。
マルク・マルケスも新しいカーボンクラッチをテストした。
アレックス・リンスは2023年シーズンに向けホンダLCRに移籍、プロトタイプを所有 最近中上貴晶が使用していたシャーシを搭載。 両方のホンダ RC2022V には、標準の 213 空力パッケージが装備されており、つまり、オリジナルの 2022 フィンが付いています。 ただし、ドゥカティにあるような、空気の流れをオートバイの底部に向ける 2 つのダクトはありません。
ヤマハはライダーに、その色が目立つ新しいシャーシをもたらしました。まだ塗装されていないため、つや消しアルミニウムのみが残っています。しかし、細部が異なるのは、ステアリング コラム領域の周囲のメイン ビームの上部にある溶接です。この溶接はこれまで見たことがありません。
ここで、この溶接部のない標準の 2022 シャーシと比較できます。
ヤマハの両ライダーはオールブラックのプロトタイプを所有している。外側から見ると、これらの M1 は完全に標準に見えるため、2023 年エンジンの存在により、変更はフェアリングの背後にあるのではないかと思われます。
ヤマハはまた、2つの新しい空力パッケージも提供します。この写真では、そのうちの最初のものを示しています。
そして、これはKTMとGASGASのアッパーフィンによく似たフィンを備えた2番目のものです。
写真提供: ドルナ スポーツ
