先週末にバレンシアで2022年シーズンが終了するとすぐに、最高峰カテゴリーのドライバーたちは2023年シーズンに向けた準備を目指して再び鞍上に乗り、一部のドライバーには新しいマシンを、また一部のドライバーには新しいカラーリングを導入した。新しいシーズンを言う人は、変化を言います。パドックに新しい顔ぶれが現れ、新しいチームが登場しますが、何よりも新しいマシンが登場します。工場には、XNUMX 年間、あるいはそれ以上の努力を代表するプロトタイプを発表する機会がありました。すべての技術チームによる何千時間もの努力の集大成であり、テストベンチで部品をテストし、その後パイロットがテストしました。
ポル・エスパルガロは3年シーズンからTech2023 GASGASチームに加わり、この日のテストに利用できるプロトタイプを2台用意している。ここにあるのは2022年シーズンのマシンだが、ブラッド・ビンダーが先週末に使用したシャシーを搭載したXNUMX台目のプロトタイプも存在する。この XNUMX 番目のプロトタイプには、新しいリアループと新しいエキゾーストも装備されています。
これがこの新しいリアループと新しいエキゾーストです。新しいエキゾーストは左側にあります。バックループは上部が少し細くなっているのですが、一番重要なのは底面のえぐれ具合です。 KTMはRC16のバランスを変更する実験を実際に行っているようです。
ここでは、ジャック・ミラーの 2 台のプロトタイプのうちの 1 台にも新しいシャーシが搭載されています。興味深いことに、ジャック・ミラーは初めてKTMに乗り、先週末のバレンシアGPでコース上に登場したばかりのこの新しいシャシーを直接テストした。通常、古典的な手順は、最初に通常のプロトタイプを試して感触をつかみ、次に新しいものを試して改善を感じることです。 KTMはこのシャシーが前向きな前進であると確信しているようだ。
エネア・バスティアニーニの GP23 の XNUMX 台が異なる形状の燃料タンクを備えていることに気づいたように、ドゥカティも重量配分とバランスに工夫を凝らしているようです。この変化を見つけるのは少し難しいですが、その形状は、ドゥカティのハンドリングを改善するために、燃料の塊が最終的により低い領域に集中する可能性があることを意味します。
これはこれまで使用されていた標準的なドゥカティ タンクで、ライド ハイト デバイスを使用するためにバイクの車高を下げるために非常に中空になっています。
ヨハン・ザルコは新しいロアサイドフェアリングを試しました、 アプリリアが開発したものとよく似ています。これは地面効果を探求し、高いリーン角度でバイクを安定させ、より多くのグリップを確保することを目的としています。
写真提供: ドルナ スポーツ
