「スパイの姿勢」MotoGPビデオ：ホンダはフィリップアイランドでの空力パッケージにドゥカティから「インスピレーション」を得た

サドルの背もたれに配置されたフィンは、2022 年シーズンの MotoGP の新しいトレンドです。 アプリリアは、F1 タイプのウィングを実験してボールを転がすことに成功しました ノアーレの痕跡が残っていないこと、 ドゥカティは、二重の薄いフィンでも貢献しました。、恐竜の骨格を彷彿とさせるもので、現在すべてのボルゴ パニガーレのオートバイに装備されています。日本で、 今度はスズキが GSX-RR に 2 つの小さな追加フィンを装備する番でした。。しかし、まだ終わっていません！今週の金曜日、オーストラリアでホンダがその空力ソリューションを発表する番となったが、これはドゥカティのものとよく似ている。

 

 

新しい空力パッケージを備えた上の写真とこの段落の下の写真を比較すると、RC213V のフロントにある新しいフィン、更新されたエアインテークとフロントフェアリングの一般的な形状がわかります。進化した。実際、サイドフェアリングは再設計されており、Repsol のテキストが配置されている領域では、よりアグレッシブな形状になっています。その下には、ドゥカティに存在するものと同様に、空気の流れをオートバイの底部に向けて導く 2 つのダクトの存在にも注目します。

 

 

後部では、新しいカレックス スイングアームの存在が注目され、その上に最新の目新しさがサドルの背もたれにあります。フェアリングの上部にある 4 つのフィンは、ボルゴ パニガーレのブランドで使用されているものに非常によく似ています。

マルク・マルケスは、得られる効果を比較するために、2 つのプロトタイプのうち 1 つでのみソリューションを使用しました。 「私たちはすでにミサノで同じコンセプトの何かを試していました。」 8度の世界チャンピオンを宣言し、 「そして、我々は何かポジティブなものを発見したが、その時点ではホンダが働き続け、進化し続けることができるため、それを公認しないことに決めた。それはこれらのテストを行うための特別なサーキットであるここで起こりましたが、今年の問題の1つは、フロントとコーナーでのこの奇妙な感覚でした。 » そこで彼はすぐに 2023 年を念頭に置いて取り組み始めました。 「今日はいくつかのテストを行ったが、バイクの他の部分に取り組むことができないため、GP中にこれらのことを行うのは非常に難しい。それはポジティブでした、そしてそれが最も重要なことです。 »

 

 

実際、彼が明らかに念頭に置いているのは、来年タイトルを争う競争力のあるホンダに戻ることだ。 「我々はこのような状況にあり、協力して取り組んでいるが、もし何か新しいことを手に入れるならホンダの計画に従わなければならない。今のところ、週末の最高の結果を目指しているわけではないが、将来に向けてのことも理解する必要がある。私はホンダに開発を大いに推進したので、何か新しいものがあるなら、それを試してみる必要があります。」

規制の観点から、フェアリングのこの領域での小さなフィンの使用は、MotoGP テクニカル ディレクターのダニー アルドリッジによって合法であると宣言されました。 「簡単に言えば、MotoGP のサドルエリアは、フェアリングやマッドガードと同じ方法では制御されません。空力パッケージには含まれていません。これは、チームまたはメーカーがレギュレーションを適用することを意味します。更新やバリエーションに関する取り決めはなく、自由であると言えます。 »

彼はまたそれを追加します 「レギュレーションに存在する制限は、サドルエリアの幅と高さに関するものです。これらのパラメータを使用すると、メーカーはやりたいことを何でも行うことができます。フェアリングに関しては、シーズンを通して 2 つの空力バージョンのみが認可されています。つまり、初期バージョンと、通常シーズン半ばに登場する進化版です。繰り返しますが、サドル領域では、必要に応じて 5、6、または 7 回更新できます。 »