アルゼンチンの後、グランプリは15日ごとに開催されるため、これは長くは続きませんが、2年シーズンの最初の2018ラウンドの間のインタールードにより、落ち着いてカタールGP中に使用された装備に戻ることができます。
後の ホンダとその「フルカーボン」オプションしたがって、ヤマハに焦点を当てましょう。そこでは、3 つのまったく異なる構成を先験的に確認できます。
最も単純なケースは次のようなものですハフィズ・シャリン Tech3 チーム内で。マレーシア人ライダーは、標準構成の 2016 年製オートバイ (わずかに切り詰められたサドルで識別できます) と、同様に標準的な 2016 年製エンジンを所有しています。唯一の小さな「改善」は、「2017 ダックビル」フェアリングで構成されていますが、これはサポートを提供する上でそれほど効果的であるとは証明されていませんが、その一方で、直線で時速数キロメートルを大幅に失います。 「Pescao」によって得られた最初の結果を見て考えてみてください...
ヨハン・ザルコ も2016年のシャーシを持っていますが、これは2017年のサドルタンクアセンブリによって顕著に改善されており、エンジンは500rpm増加し、公式チームと同じ空力特性を備えています。したがって、たとえ公式チームのエンジンがまだもう少し強力だったとしても、昨年に比べれば大きな進歩だ。
で モビスター・ヤマハしたがって、2016 とは異なる新しいエンジンを搭載しています（最高速度だけではありません）。公式には2016年のシャーシベースを使用していますが、ヨハン・ザルコと同様に2017年のサドルタンクアセンブリの存在も確認されています。そして、空気力学が同じであるため、公式バイクは、カーボン フォークを除けば、外観的には Tech3 ライダーのバイクに非常に似ています。
しかし、カタールGPでは、次のようなことも見られました。 バレンティーノ·ロッシ 私たちが愛情を込めて「ビッグ・ママ」というあだ名を付ける巨大なスイングアームを使用することを好みましたが、ヨハン・ザルコにはそれがありませんでした。イタリア人パイロットはその後、次のように模倣されました。 マーベリック・ビニャーレス、公式チームの2人のドライバーがレースでこのマシンを使用しましたが、昨年同じ場所でグランプリにこのマシンを選んだのはマーベリック・ビニャーレスだけでした。
に絶賛されたこの強化腕。 ホルヘ・ロレンソ そして慎重に近づいた バレンティーノ·ロッシ 2016 年では体系的にアドバンテージをもたらすわけではありませんが、利用可能なタイヤトラック構成によっては興味深いことが判明する可能性があります。その時、医師は彼についてこう言いました。 「ヤマハのスイングアームも多かれ少なかれ同じように機能します。加速時の安定性が向上し、グリップ力も向上しましたが、以前スイングアームを交換したときは、より違いを感じました。 »
この大きなスイングアームが最後に目撃されたのは、2017 年 XNUMX 月にオーストリアでした。
右側では、2016 V2 (Big Mama) アームがはるかに大きくなり、カーボン プレートで隠れた穴が下に移動しました。底部/前部の面取りされた形状はなくなりました。
左側では、「ビッグ ママ」スイング アームがサスペンション リターン アクスルを囲むほど大きく、これを分解するにはアームに開口部を作成する必要があることがわかります。
最後に、表紙の写真を見ると、もちろんマーベリック・ビニャーレスがフィンなしでアルミフォークでレースに出場することを好んだことが分かります。つまり、4台のヤマハは最終的にはすべて異なる構成であったということになります...
