今週末のムジェロでは、特別なヘルメットの装飾だけでなく、 いくつかのオートバイ、そして何よりも多くのチームがドライバーに対して行った技術開発。実際、シーズンの最初の 3 分の XNUMX がすでに経過しており、技術チームはプロトタイプの弱点に取り組むことができました。ヤマハでは空力に重点が置かれ、少なくとも XNUMX つの異なるパッケージがテストされました。
この写真では、ヤマハが 2022 年シーズンに使用している空力パッケージが見られます. これは、エアインテークの前にブレードがあり、翼が前方にバイクの幅全体に伸びていることで識別できます。
これはヤマハ最大の空力パッケージであり、フェアリングの下部に配置されたサイドフィンも備えているため、最もダウンフォースを生み出すパッケージです。
ムジェロのために、ヤマハはダウンフォースの低いエアロパッケージを導入しました。これは昨年のものと非常に似ていますが、いくつかの違いがあります。サイドポッドがなくなり、エアインテークの下のブレードも消え、空力セットアップ全体が2022年シーズンの標準よりもはるかに小さくなりました。
よく見ると、フィンの後端は空気の流れをバイクの横に後方に向けるように加工されていることがわかります。このあたりは昨年のエアロパッケージからの変更点が確認できるところだ。
ファビオ・クアルタラロはこの新しい形状のフィンについてコメント : 「大きなことは期待できませんでした。昨年と同じエアロとは言えませんが、素晴らしいものは期待していませんでした。 »
比較のために、これは2021年の有名な空力パッケージです。これは今年ムジェロでも実行されました。翼の後部では、平らな部分が更新された 2022 パッケージと同じ正味半径に遭遇することはなく、フェアリングの側面と接しています。小さな違いですが、これはヤマハがシミュレーションを通じて何かを発見し、それをトラック上で検証したかった可能性があることを意味します。
写真：ドルナスポーツ
