「スパイアティチュード」: クラッチロー用の新しいリアブレーキレバー

今朝ヘレスで行われたFP1中、カル・クルシュローのRC213Vには2つのブレーキレバープロテクションが装備されていた。XNUMXつは古典的な方法でレギュレーションに従って右側に配置され、もうXNUMXつは左側にも配置されていた。それはなんのためですか？

多くのライダーはリアサムブレーキを使用します。これは一種のトラクションコントロールとして機能します。タイヤのトラクションポイントの近くを維持するためにコーナーの途中で作動し、バイクをできるだけ早く真っ直ぐにします。また、右折では、右ブーツがアスファルトに接触する危険がないため、足の大きなドライバーは最大傾斜角で操作する方が簡単です。

ブレンボのデータに基づくと、リアブレーキレバーの足の圧力は 50 バールですが、親指で加えられる圧力はわずか 10 バールです。これは、標準的な機構では、左手の親指によって生成される圧力は、せいぜい右足によって与えられる最大圧力の 20% しか提供できないため、2 つの別々のマスターシリンダーが必要であることを意味します。

クラッチローのバイクでは、後輪ブレーキは左手の指で操作する従来のブレーキレバーによって操作されていました。何のために？これにより、ブレーキ圧力をより正確に調整でき、より自然になるためです（自転車のブレーキに似ています）。ただし、これにはドライバーがトラック上で左手の指を動かさないことに慣れているため、適応する時間が必要であり、重要な段階（ブレーキングや加速）でドライバーが不安定になる可能性があります。カル・クラッチローは先週水曜日のテストでこれを採用したようだ。彼がレースでそれを使いたいかどうかは日曜日に見てみましょう！

マルク・マルケスは昨年これを試したが、今季は採用しなかったようだ。