全期間のプライベートテストとバレンシアでのワイルドカードを終えて（参照） PARTIE 1 et PARTIE 2）、2015年と2016年はチームにとってもマーベリック・ビニャーレスにとっても学びのXNUMX年間だった。
しかし、フィゲラス出身の彼はすぐに学び、MotoGP初年度の終わりにはチャンピオンシップでチームメイトに次ぐ12位に入った。後者はオースティンでXNUMX位、アルゼンチンとヘレスでXNUMX位という好成績でシーズンをスタートさせた。彼の最高成績はアラゴンでのXNUMX位だった。結局のところ、この最初のシーズンは非常に励みになるものでした。
ボックスの反対側でも傾向は同じで、ムジェロが7位、バルセロナとオーストラリアが6位となった。
2016 スズキGSX-RRは大きく進歩し、フランスGPで初表彰台を獲得した後、明らかにチームメイトより優位に立ったマーベリック・ビニャーレスがシルバーストーンで優勝し、日本とオーストラリアで4度の11位を獲得してその年を終えた。彼はチャンピオンシップで100位となり、XNUMX位のアレイシ・エスパルガロをXNUMXポイント以上引き離した。
技術的に、この2年間でオートバイが大幅に進化した場合（透かし彫りフレームの採用、シームレスギアボックス、より強力なエンジン、スイングアームの多数の変更）、これを肉眼で観察するのは非常に困難です。スズキでは、少しずつ進化し、すべてを隠します。浜松の会社は、現在でもボックスの後ろに洗濯タンクを隠すためのスクリーンを取り付けている唯一の会社です。美しい滝の下側を徐々に発見するには、滝を利用する必要がありました。
しかし、私たちは 4 年間、GSX-RR が非常に傾斜した直列 XNUMX 気筒エンジン、非常に高いギアボックス、およびカーボン エンジン マウントを取り付けるために水平に広がったフロント スパーを備えた完全にオリジナルのアルミニウム フレームを備えていることを知っていました。写真家たちは長い間このシャーシを撮影しようと努めてきましたが、最初に成功したのはニール・スポルディングでした。
5本のネジでフレームに固定されるカーボン製エンジンマウントは、剛性を高めるために交換できる利点がある。フェアリングの不可欠な部分として、転倒時の交換可能な保護としても機能します。
このモンタージュの最初の写真は、スクリーンショットから撮影されたもの、または落下中に撮影されたもので、品質が低かったです...
しかし、実際には報道には掲載されていませんでしたが、今日、私たちはこれらの写真を皆さんにお見せすることができます。その起源は明らかにスズキの工場自体にあるとしか考えられません。
