このホンダのスイングアームそのものを見る前に、これらの写真が撮影された状況に注目することは必ずしも興味深いことではありません。 写真はミサノでの2日間のテスト中に撮影されたもの。これはシーズン中唯一の2日間のテストであり、グランプリ後のバレンシアなど、メーカーは1日のテストよりも多くの項目をテストに持ち込むことが多いため、これは重要である。
9月初旬、ピットレーンは非常に暑く、これは後の説明にとって重要です…
実際、ピットレーンは最初の 1 分の XNUMX にある通路を通って進入します。右側（入場、つまりコースから見て左側）にはドゥカティの全チームが、そして最後尾には、炎天下ですでに遠く離れたボックス#XNUMXにドゥカティのテストチームがいた。 ミケーレ・ピロ。これは明らかに偶然ではありません...
一方、ヤマハ、ホンダ、アプリリア、KTMの順。さらにホンダのテストチーム、そしてミシュラン。
トラックは午前9時から午後18時までオープンしているため、初日は当然、ボックスの前には再開を待つ人だかりができた。 マルク・マルケス、のテストから ドミニク・エガーター または最後のリリースアンドレア・ドビツィオーゾ。その後、時間が経つにつれて、ジャーナリストの姿はますます少なくなり、日差しがますます暑くなるのを利用して、RC213V のカレックス アルミニウム スイングアームや、アプリリアから完全にコピーされた下部カウルについてレポートを書いていました。
チームはしばしば密室で作業し、ボックスを閉じる前にドライバーに数周走らせるために鉄のカーテンを上げるだけなので、テストに参加することは少しやりがいがないこともあると言わざるを得ません。 このような状況下では、初日を終えて脱落する同僚もいますが、他の同僚の大多数はプレスルームのエアコンを利用してリアルタイムで時代を追うことを好みます。私たちは彼らのことを理解しています！
これらすべてのことは、なぜこれらの写真が撮影された2日目の午後、ホンダのテストチームがこっそりこのマシンを試乗したとき、ピットレーンで汗を流しているのはサイモン・クラファール（MotoGP.comジャーナリスト）とあなただけだったのかを説明するためだ。
ああ、ホンダのテストチーム…間違いなく「スパイ」するのが最も難しいチームです！
日本人とヨーロッパの技術者で構成されており、完全に密閉された箱の中で動作し、人の出入りを許可するためにカーテンを上げるだけです。 ステファン・ブラドル、そのたびに新たな進化の舵をとります。ピットレーンの一番端にあるこの場所では、クローズアップ写真を撮る唯一の可能性は、ドイツ人ドライバーが降りるのを聞いてボックスに駆け寄り、無愛想な雰囲気の下で淡々と彼の戻りを待つことだったと言えば十分だろう。スタッフから見て…
「彼らは30分ごとに新しいフレームや新しいエンジンを搭載して登場する可能性がありますが、それを知ることは私たちにとってもほぼ不可能です。」 ミシュランのフィッターは、閉まったボックスの前で汗だくで待っている私たちを見てこう言いました。
私たちが知る限り、HRC には 3 台のバイクがありましたが、各バイクの要素を他のバイクと交換して、さらに多くの構成がテストされました。 本稿の主題は、それまでのRC213Vと比べて最も異なるプロトタイプであり、サラダボックスを備えたサドルやフロントエアインテークなど、2023年マシン、あるいはXNUMX年末期マシンを予感させるものと言えるだろう。年。
しかし、今回のボックスには、軸付近の横方向の剛性を高めるための水平方向の補強と思われるものを特徴とするカーボン製スイングアームが装備されており、フェラーリ・テスタ・ロッサの翼を彷彿とさせる外観を備えています。
技術者たちは、私たちがすぐに写真を 2 枚撮っていることに明らかに気づきましたが、それもゲームの一部です。
私たちはこのスイングアームをボックスでもサーキットでも二度と見ることはなかったし、再び見ることになるかどうかも分からないが、少なくとも 1 つのことを示している。ホンダでは、それは私たちがカレックスにスイングアームの製作を依頼したからではないということだ。アルミスイングアームのためカーボンアームの開発を断念！
しかし、事後的に疑問が生じました。それは本当に新しいカーボン アームだったのでしょうか、それとも、通常はカーボン保護の下に常に隠されていた単なる通常のカーボン アームだったのでしょうか?時間が経てば私たち（または写真文書をお持ちの場合はあなた）にも教えてくれるでしょう…
