モトスプリント ヤマハに取り付けられたエキゾーストのこの写真はセンセーションを巻き起こしました。 カルクラッチローは、プレシーズンテストに参加するために、ブランドの公式ドライバーとともに調整してセパンに来ていました。この作品により、アクラポビッチは日本の直列 4 気筒のパワー供給を最適化したいと考えており、ドライバーは間違いなくこれに不満を抱くことはないでしょう。公式ドライバーがそれを採用することを望むかどうかはまだ分からない。
すでに2020年のミサノで、ヤマハは長いエキゾーストを描いていた、この件に関してはたくさんのインクをこぼしてしまいました。そして昨年、ヘレスで、アクラポビッチはヤマハに、V4 に装備されているものと非常によく似たダブルバレルのエキゾーストを供給していました。。しかし、最初のものは簡単にテストされましたが、どちらも成功しませんでした。
この時、 それはルカ・ゴリーニの洞察力です 誰がこの斬新さに気づいたのか：ヤマハは、ライバルのKTMですでに見られている、長い大砲の形をしたエキゾーストで際立っています。実際、排気システムほどオートバイとそのエンジンの設計に大きな影響を与える要素はほとんどありません。排気管設計者の仕事は、ライダーがギアボックスを使用してほとんどの時間、エンジンをそのゾーンに維持できる十分な幅のエンジン トルク ゾーンを作成することです。これがヤマハの新しいエキゾーストの目標です。ライダーが中速域でより高いトルクを得ることができ、コーナーを抜け出しやすくし、ストレートでのパワー不足を制限できるようにすることです。
適切なサイズの導管内を伝わる正 (圧力) 波と負 (吸入) 波を使用して、ピストンの動きを補助し、使用済みの排気ガスを除去し、シリンダーを燃料と新鮮な空気で満たします。排気チューブのサイジングにおける基本的なルールは、ダクトの断面積が増加すると排気圧力パルスが拡大し、それによって負の波が上流に放射/反射されるということです。導管の表面積が減少すると、その衝撃が保持され、正の波が反射されます。
これが今シーズン中にヤマハに何かをもたらすかどうか、そしてカタールでのテストに向けて再びトラックに乗るかどうかはまだわかりません。
