2年にMoto2011ワールドチャンピオンとなったブラドルは、その後ホンダとともにLCRのサテライトマシンでMotoGPに18年間参戦し、一度は16位、その後アプリリアではXNUMXシーズンを過ごし、チャンピオンシップでXNUMX位とXNUMX位でフィニッシュした。その後、スーパーバイクのホンダ・テンケイトに移籍したが、あまり成功せず、その後MotoGPのテストライダーになるという話が持ち上がった。
しかし、マネージャーのギュンター・ヴィージンガー氏が次のように説明しているように、状況は複雑になってきている。 Speedweek.com :「 ホンダモーターヨーロッパ（HME）は2018月末、ステファン・ブラドルのXNUMX年オプションを更新しなかった。このドイツ人は後にやる気を失ったと非難された。彼は技術的な更新を要求しただけですが、実行されることはありませんでした ».
「夏休みの後、ラウジッツリンクでは状況は変わらず、 ステファンは言った。。彼らが私にこう言ったとき、私はがっかりしました。「今は新しいフェアリングがあるので、自動的に 1 周あたり 20 分の 2 速く走れるようになります。」 »
「私は長い間働いてきたので、プロジェクトの新しいフェアリングが 10 分の 2 回転していないことを知りました。何よりも、ストレートでは自分を小さく見せる方法を知っていて、身長もドライバーとしては非常に適しているので、新しいフェアリングは必要ありませんでした。より優れた電子機器とよりスムーズな電力供給がより重要だったでしょう '。
「このバイクでは、トップ10に入ろうと思えば、多くのリスクを負わなければなりませんでした。毎週末のテストセッションでそのようなリスクを取ることはできません。金曜日には2つのフリー走行セッションがあるため、SBKに乗る時間はほとんどなく、スーパーポールではトップ10に入らなければなりません。 »
「レース開始110秒以内に30％の力を出し切ってゴールすることには興味がありません。だからこそ変更をお願いしたのです。シーズン前の期待は全く違ったものでした。」
したがって、彼はプランBにますます専念しました。MotoGPテストライダーになるというアイデアは、KTMがブラドルに提案した8月に生まれました。当時、KTMは分社化を検討していた ブラッドリー・スミス そして促進するために ミカ・カリオ 永久パイロットの地位へ。
HRCからの要請が来たとき、ブラドルはスーパーバイクでのホンダとの2シーズン目についてよりも、KTMの提案に興奮しているようだった。そのため、11月にホンダWSBKからのオファーを断った。その後、ホンダ・モーター・ヨーロッパは12月の第1週までに、レオン・キャミアと並ぶ2人目のドライバーとしてジェイク・ガニアを指名した。
ソース： Speedweek.com
