スーパーバイク世界選手権の最初の22レースが終了し、各XNUMXラウンドの週末が残りXNUMX週間となった時点で、ブラドルは暫定順位でレアンドロ・メルカドやロマン・ラモスらのプライベーターに次ぐXNUMX位にとどまっている。ドイツ人選手の今年の最悪の成績はアッセンでのXNUMX位だったが、悔いなくWSBKを去ることになるだろう。
ステファンはまだ 27 歳で、競争力のあるマシンもメーカーからの適切なサポートも持っていません。テクニカルディレクターはシーズン途中でチームを去り、2018年に劇的な改善は見込めないようだ。おそらく視点を変える時期が来たのだろう。
GP 125で2008シーズンを戦った後（アプリリアでキーファーが決勝2位となった2011年の最高成績を含む）、ブラドルはXNUMX年にGP XNUMXを破ってMotoXNUMXワールドチャンピオンになった。 マーク・マルケス、それを自慢できるパイロットはほとんどいません。そこでホンダは躊躇なく彼にMotoGPのLCR公式バイクを託し、2012年から2014年までのXNUMX年間在籍した。
残念なことに、彼は2013年間で表彰台を一度しか獲得できず（2015年ラグナセカで2016位）、2017年にはNGMフォワードレーシングのヤマハで表彰台を一つ下げた。チーム代表のジョバンニ・クザーリが法律に問題を抱えたとき、ブラドルはチームを離れアプリリアに加入した。彼はXNUMX年にもイタリア代表として出場したが、目立った結果は得られず、XNUMX年はスーパーバイクへの転向を余儀なくされた。
WSBKではカワサキとドゥカティを除けば救いがなく、すでに2018年にXNUMX台の公式バイクが割り当てられている。したがってドイツ人はMotoGPに復帰する可能性があるが、今回は必要が生じたためテストライダーとして復帰する可能性がある。
ドゥカティのテストライダーなら（ケーシーストーナー ミケーレ・ピッロ）とKTM（ミカ・カリオ）は特に速かったが、一方で日本勢は、例えばもてぎで見たようにかなり残念だった。 中須賀克行 ヤマハの野左根航選手、ホンダの青山博史選手もいたが、以前のシーズンではスズキの津田拓也選手は観客を驚かせたわけではなかった。
日本のメーカーはヨーロッパに本格的なテストチームを置く可能性について議論しており、その場合、ブラドルのようなドライバーは彼らにとって有益となるだろう。
写真©ホンダレーシング
出典: ギュンター・ヴィージンガー スピードウィーク.com
