[ストリート] ドゥカティとBMWに次ぐ、ゴールドウイングが注目される番

ゴールドウィングは万人受けするバイクではないかもしれませんが、ホンダにとってその重要性はゴールドウィングオーナーだけに留まりません。日本のメーカーのハイエンドなイメージとして、この製品は長年にわたり次世代テクノロジーのデモンストレーターであり、ブランドの他のモデルにも適用できる考えられるすべての高級製品が詰め込まれています。

しかし、2021年にはすでにドゥカティ・ムルティストラーダV4と1250年型BMW R2021RTにレーダー支援クルーズ・コントロールと安全システムが発表されており、ホンダはこの重要な安全分野で遅れを取っているようだ。

実際にはそれほどではありません。なぜなら、この新しい特許出願は、レーダー支援クルーズコントロールシステムがすでにゴールドウィング用に開発中であることを示しているからです。

この特許は、レーダー技術そのものではなく、ゴールドウィングへのレーダーの統合に特に焦点を当てています。ホンダも非常に興味を持っているようだ。

レーダー支援クルーズコントロールは自動車ではすでに古典的であり、さらにホンダは自動車におけるこの技術の中心人物の 2021 つでした。 XNUMX年、この技術はついにBMWとドゥカティで量産バイクに導入されることになるが、他のメーカー、特にKTMとカワサキもすぐにこの戦いに参加し、すべてボッシュが開発し自社製品に統合した同じレーダーシステムを使用することは間違いない。独自のシステム。ホンダは実際、一部の車のレーダーについてボッシュと契約を結んでいるため、最終的にはゴールドウイングにも同じ部品を使用することになる可能性がある。

しかし、そのシステムがサプライヤーからすでに存在しているのに、なぜ特許を申請するのでしょうか?実際、レーダーを適切に統合することで、多くの設計者にとって不眠症を引き起こす問題が解決されるようです。

このタイプのシステムを装備した車は通常、バンパーの平らな部分の後ろにレーダーを隠していますが、レーダーを装備したすべてのオートバイではこの見苦しいデバイスが大きく露出しており、問題の解決策を見つけるのが難しかったことを示唆しています。ホンダが解決した問題。レーダーはプラスチックなどの一部の素材を「見る」ことができますが、波を妨げないように表面は比較的滑らかで平らでなければなりません。ホンダにとって幸運なことに、ゴールドウィングのヘッドライトの間の部分はすでに非常に平らで整然としており、その隙間のすぐ後ろにレーダーを配置するというアイデアです。

ホンダの特許は、フェアリングからセンサー自体への振動の伝達を防ぐために、レーダーセンサーと車体の間の空間をスポンジ状の素材で埋めることも示唆している。