ヤマハ ナイケンは、2018 年の発売以来、三輪チルト バイク市場を追い詰めてきました。このセグメントはバイクの世界のほんの一部にすぎませんが、ホンダとカワサキが独自のプロジェクトを開発することを妨げるものではありません。しかし、ナイケンは現在も生産されている XNUMX つの傾斜車輪を備えた唯一の車両です。
9月に2020は、 特許により、アプリリアが古いマナ 850 ロードスターをベースにした三輪車も設計していたことが明らかになりました。 マナという名前を知らない人のために簡単に説明すると、これは 850cc のオートマチックトランスミッション、正確には CVT を搭載したバイクです。これらの初期計画には、ナイケンと同様のパラレログラム形式のリンケージシステムが含まれていましたが、アプリリアの設計では、ホイールをストラットに接続するためにダブルウィッシュボーンサスペンションが使用されました。
プロトタイプの後部には、Mana フレーム、839 cc V ツイン、サスペンション、フェアリングがそのまま残されていました。しかし、アプリリアの最新の特許は、ノアーレ工場が次のステップに進んだことを示している。簡素化されたサスペンションレイアウトを選択し、新しいセットアップではマナ 850 のオリジナルのダブルウィッシュボーンとコンポーネントが取り除かれている。
新しい特許では、平行四辺形スタイルの傾斜ジオメトリは残っているが、ハサミスタイルのリンケージが伸縮式の脚でトライクを吊り下げるのに役立つことが確認されています。ただし、アプリリアはすべての卵を 3 つのかごに詰めているわけではなく、ストラットの上部にボール ジョイントを使用し、下部セクションを XNUMX つのステアリング リンクで補強する設計も提案しています。アプリリアの親会社であるピアッジオは、MPXNUMX スクーターで平行四辺形傾斜システムを開発しましたが、アプリリアはすべてのオプションを検討したままにしています。
2019年660月に出願され最近公開された特許には、傾斜装置に接続するトラスフレームが示されていますが、モーターやスイングアームは含まれていません。この文書に示されているギアボックス出力ギア カバーは、アプリリアの新しい 660 ファミリにあるものに対応しています。これは、アプリリアが生産にゴーサインを出した場合、同ブランドの100c、XNUMX馬力のパラレルツインがチルトトライクに動力を供給する可能性があるという憶測を煽っている。
残念ながら、同社がそのような動きを正式に発表するまで待つ必要がありますが、最新の特許は進歩を示しています。
