【ストリート】BMW、アクティブかつアダプティブなエアロダイナミクスを開発

新しい特許は、バイエルンのブランドが可動フィンの開発を計画していることを示しています。この特許には多くの詳細は記載されていないが、BMWは将来のスーパーバイク用のウィングレットに取り組んでいる可能性がある。

最新世代の BMW S 1000 RR は、ウイングレットが MotoGP プロトタイプ専用のものではないことをさまざまな競合他社が証明する少し前に市場に登場しました。そして現在、同社は可動フィンの技術を開発することで最前線に戻りつつあります。

ドゥカティとホンダは今年、自社のハイパースポーツにウイングレットを追加することを選択しており、これが将来すべてのハイパースポーツに採用されるテクノロジーであることは明らかです。 WSBKのルールでは公認バージョンに標準装備されている場合にのみフィンの使用が認められているため、このチャンピオンシップに関わる工場が最後のスクラップをかき集めるために先を争う中、技術的にワンアップマンシップの時代に突入することは避けられない。。また、ロードモデルにはマーケティング上の利点もあります。130 km/h でのバイクのダウンフォースは、すぐにパワーと重量と並んで言及される機能になる可能性があります。

BMW のアイデアには、より直接的なダウンフォース効果を得るために、バネ下部分にフィンを取り付けることが含まれています。

これまでのところ、量産バイクに搭載されているフィンは、MotoGP で見られたものに由来しています。これらの空力設計の研究開発はすでに行われているため、これはマーケティングの観点から見ても理にかなっており、コストを節約できます。ただし、MotoGP のルールでは、翼のサイズと位置に厳しい制限が課されており、また、空力面の移動も禁止されています。ストリートではそのような制限はなく、現在のWSBKレース規則では、市販バイクでも使用する必要があるという条件で、可動バージョンを含むより極端なフィンデザインの使用も認められています。

これは、BMW の最新のアイデアにつながります。フロントとリアのフィンは、フェアリングではなくサスペンションに取り付けられ、ダウンフォースと抗力特性を調整するために複数の方向に動くことができます。

特許の 1 つは、エルロンに作用してその角度を変える単純な単一のアクチュエータを示しています。

MotoGPではこうしたデザインは合法ではないが、BMWがエントリーするカテゴリーではない。したがって、彼らの意図は、可能なことの限界を押し広げたいということのようです。

開発アイデアを示す特許画像は一般に単純化されており、最終的な外観に関してはあまり詳細を示さずにコンセプトを示しています。ただし、通常のフェアリングに取り付けられた翼を示すだけでなく、フォークおよびスイングアームに取り付けられたフィンを備えた代替レイアウトも示しています。

フィンをフェアリングではなくオートバイのバネ下部分に直接配置することは理にかなっています。これはフィンのサポートがホイールに直接作用することを意味するからです。 F1 マシンにウイングを取り付ける初期の試みは、このアイデアが禁止されるまで、空力プロファイルをボディワークではなくサスペンションアップライトに取り付けるという同様の発展をたどりました。

もう 1 つのアイデアは、異なる平面での追加の動きに複数のアクチュエータを使用することです。

この特許で定義されている設計では、特定のコンピューターと各フィンに取り付けられたアクチュエーターの制御下で空気力学的表面を動かすこともできます。他の特許、特にホンダの特許がこのアイデアを探求しているのを見てきましたが、BMW はそれをさらに一歩進めています。ホンダのアイデアは、量産バイクにはまだ搭載されていないが、いくつかの特許で紹介されており、不要なときに空気の流れから飛び出す格納式フィンを使用し、空気抵抗を減らすというものだ。一方、BMWは、速度、加速度、スロットルとブレーキの位置に基づいてエルロンの角度を変更することを目指しています。最も単純な形式では、特許には各エルロンに取り付けられた単一のアクチュエータが示されています。

しかし、最新の特許はこの考えをさらに推し進めています。 BMWのエンジニアらは、追加のアクチュエーターを使用して前後面のフィンの角度を変更し、F-14トムキャットの旋回翼のようにフィンを動かすことができるのではないかと示唆している。別のアイデアは、別のアクチュエータを使用してエルロンの先端のフラップ部分を拡張できることを示していますが、この特許には、それによって得られる空気力学的利点については記載されていません。