BMWは、オートバイ用の適応冷却システムに関する特許を申請した。ドキュメントで説明されているように、冷却装置は通常、極端な動作条件の場合に発生する可能性がある、予想される最大の電力需要に基づいて設計されます。冷却システムに対するパフォーマンス要件が低い日常の状況では、これに応じて、 「特大」。
現代の BMW 車に装備されている巨大なキドニー形のグリルをよく見ると、それが実際のエアインテークではなく、装飾的なおとりであることがすぐにわかります。これは実際、より優れた空力特性を追求する中で、BMW が最大限の冷却が必要ない場合にはメイン グリルを閉じるルーバーをいくつかのモデルで使用しているためです。現在、同じアイデアがオートバイでも開発されています。
BMWの特許出願では、同社がドライに「可動空気案内装置を備えた冷却装置を備えた傾斜装置」と呼んでいるものを明らかにした。このイラストは、水冷ボクサーツインのラジエター前に配置されたシャッタータイプのシステムを明確に示しています。同様のシステムを使用する自動車と同様に、そのアイデアは、全負荷で動作する高性能エンジンを満たすのに十分な冷却を可能にするだけでなく、エンジンに負荷がかかっていないときや熱をそれほど排出していないときに空力特性を改善することです。
この特許では、冷却効率を追求するため、オートバイのラジエーターはできるだけ多くの空気の流れにさらされる場所に取り付けられており、必然的に大きな空力障害が生じるとこの問題を説明しています。日常的に遭遇するものとは異なり、極端な気象条件やパフォーマンス条件に対処できるように冷却システムを設計する必要があるという事実により、問題はさらに複雑になります。 BMW の特許出願の条件によると、次のようになります。 「冷却装置は通常、極端な動作条件の場合に発生する可能性がある、予想される最大の電力需要に基づいて設計されています。冷却システムに対するパフォーマンス要件が低い日常の状況では、それに応じて「過大」になります。
従来のオートバイのラジエーターの過剰な冷却能力は、サーモスタットを使用してラジエーターへの冷却剤の流れを調整することで対処されていますが、これでは空気力学的抵抗が軽減されず、ラジエーター自体の存在によって生じる非効率も軽減されません。ここで、アクティブシャッターのアイデアが登場します。BMW車ですでに使用されているシステムと同様に、同社の特許は、ラジエーターの前にベネチアンブラインドスタイルのエアガイドシステムを使用し、単一のサーボによって一斉に動作することを提案しています。冷却の必要性に応じて吸気口を開閉します。
ラジエーターとこれらのフラップの角度と位置に応じて、最終バージョンは、ここで見られる BMW の単純化された特許の図よりもはるかに微妙なものになることは間違いありませんが、空力学的利点はかなりのものになることが約束されています。ルーバーが完全にまたは部分的に閉じられると、空気はラジエーターを通過するのではなく、ラジエーターの周りに方向転換され、抵抗が減少し、効率が向上します。
特許図面からあまり多くの結論を引き出すことはできませんが、新しいボクサー R 1300 GS が開発中で、今年発表される予定であるため、GS スタイルのオートバイでアイデアを説明するという決定は重要になる可能性があります。 2024 年モデル範囲 BMW がすでに数百万台の車でアクティブ グリル システムを量産していることを考えると、その利点が特許出願が示唆するほど重要であることが証明されれば、それをオートバイに応用することは、それほど困難な作業ではないはずです。
