BMW Motorrad は、多種多様なフロント サスペンションを提供しています。 R 18 の従来型フォークから S 1000 R のセミアクティブ ユニット、R 1250 GS のテレレバー システムから K 1600 GT のデュオレバー サスペンションに至るまで、イノベーションはミュンヘンの優先順位リストの上位にあります。ブランド。実際、BMW は、ZF と提携して開発され、調整して剛性を変更できる新しいカーボンファイバー製テレスコピック フォークをテストすることにより、スパ 24 時間レースで優勝しました。
MotoGP ではカーボンファイバーのフロントエンドが一般的ですが、BMW はこの競技に参加していません。その結果、BMW は新しいコンポーネントのテストベッドとして世界耐久選手権に目を向けました。ナンバー 1000 BMW M 37 RR に吊り下げられたこのフォークは、カーボンファイバー製のアウター チューブとカーボン ファイバー/金属複合材のインナー チューブが結合された構造になっています。ほとんどの倒立フォークと同様に、金属製のフォーク スライダーがカーボンファイバー チューブに滑り込みます。
軽量素材を使用することで重量が軽減されるだけでなく、BMW と ZF のエンジニアはフロントエンドの剛性を自由に変更することができます。これにより、チームはバイクのフレックスとハンドリング特性を調整することができます。
「この素材とテクノロジーを使用することで、身体の振動が発生する閾値を変えることができます。」 BMW Motorrad Motorsport ディレクターのマーク・ボンガーズ氏はこう説明しました。 「主な開発目標の 1 つは、均一な曲げ荷重を設計することでした。その目的は、最も極端な制約下でも、ライダーのスロットル応答が非常に微妙になることです。そしてパイロットからのフィードバックにより、目的が達成されたことが確認されました。 »
チーム全員の努力が実り、1000 年ラウンドのスパ 37 時間レースでは 2022 号車 BMW M 24 RR が優勝しました。新しいサスペンションはコース上では干渉することが証明されていますが、その即時の成功により、将来このシステムが M 1000 RR に搭載されるかどうか疑問に感じます。もちろん、これが起こる前にコンポーネントは厳格な認証基準を満たしている必要がありますが、チームはこの事実をよく認識しているようです。
