ある人の自由は、他の人の自由が始まるところで終わります...そしてこの原則は、オートバイ、スクーター、または過度に騒々しい行動で隣人を迷惑にする自由を私たちに残すわけではありません、と回想します フランス怒っているバイカー連盟 (FFMC)。
FFMC は教訓を与えるつもりはなく、全員が自分の選択に責任を負うことになります。しかし、バイクコミュニティ全体に悪影響を及ぼし、最終的には私たちの移動の自由を制限するだけになる特定の個人の行動を許容したり容認したりすることはできません。
このため、FFMC は、非難や道徳化をすることなく、4 枚のポスターの形でこのシンプルな常識のメッセージを提供します: 尊重されるためには、他者を尊重しましょう。
新しい二輪車ユーロ 5 規格は、汚染物質の排出だけに限定されません。騒音の排出も考慮されています。これは、私たちが毎日、特に街中で見かける電動車両の数の進化を考えると、極めて当然のことです。
オーストリアは最近、静的騒音が 95 dB を超える二輪車のチロル道路への通行を禁止しました。 KTMの国ではオートバイとスクーターのみを対象とするため物議を醸す措置。フランスも規制の面で取り残されているわけではない。パリ市は高性能の騒音防止レーダーを設置し、現在40人の市職員が騒音計による二輪車の点検に専念している。毎週末多くのバイカーが集まるシュヴルーズ渓谷には、現在騒音レーダーが設置されています。
排気ガスが承認されているにもかかわらず、オートバイは多かれ少なかれ騒音が大きいのはなぜですか?
誰もが以前に気づいたことがあるでしょう。たとえオリジナルの排気を使用していても、一部のバイクは他のバイクよりも騒音が大きいです。ただし、オートバイを受信する際の最大許容音量はすべて同じです。動的受信測定の条件 (3km/h で 50 速) では、78 dB を超えてはなりません。
この測定が実行されると、今度は静止時の最大出力速度の半分での騒音レベルが再度記録されます。この値が登録証明書に入力されます。この 2 番目の静的測定は、従来の騒音計と「単純な」測定手順を使用して、法執行機関による道路検査を可能にすることを目的としています。
これは、登録書類に記載された値がすべての人にとって同じではない理由を説明しています。 80 つのテストは同じ条件下で実行されていないため、特に騒音計が近くにあるため、3 dB をはるかに超える可能性があります。そしてバイクによってエンジン、エキゾーストの位置、カウルの有無、XNUMX速変速比などで大きく異なります。
受け入れを目的としたワイド オープン スロットル (WOT) ダイナミック テスト
簡単に言うと、バイクを時速50kmで走行させ、ギアを3速にして全開にし、通過するバイクから7,5m先で知覚される音量を測定します。
規格に記載されている測定の正確な条件は、車両が左から来て CC ラインに沿って走行することです。原理的には 50 km/h の一定速度ですが、AA 線の速度がちょうど 50 km/h であれば、より低い速度で到着し、より早く加速することができます。車両の前部が AA ラインを通過するとき、スロットル コントロールをできるだけ早く最大スロットル位置まで動かし、車両の後部が BB を通過するまでその位置に保持する必要があります。この時点で、スロットルをできるだけ早くアイドル状態に戻す必要があります。音響測定用のマイクは、CC ラインから 7,5 メートル離れた PP ラインに設置されています。テスト範囲の全長は 40 メートルです。加速ゾーンの中心から測定して半径 50 メートル以内には、音を反射したり影響を与える可能性のある構造物やその他の障害物を配置してはなりません (線 R50 で示す)。テスト環境とサウンド テスト自体には、他にも非常に詳細な要件が多数あります。これらは、UNECE 規格の規則 41 に詳細に記載されています。
静的テスト
静的と呼ばれる 50 番目のテストが実行されます。マイクロフォンは、車両の長手方向軸に対して 45 度の角度で 20 センチメートルの距離で排気口の斜め後ろに配置されます。車両の両側に排気がある車両の場合、車両の両側にある 5.000 つのマイクが使用されます。マイクを設置する高さは、サイレンサー出口の最高点と同じですが、地面から 75 センチメートル以上です。測定は、公称出力速度の半分に等しいエンジン速度で実行されます。最大エンジン速度が XNUMX rpm 以下の場合、定格出力速度の XNUMX% で測定されます。試験車両の周囲の空きスペースは四方で少なくとも XNUMX メートルです。
写真： FFMC
