二輪車の技術検査ファイルは政府により当面待機状態となっている。責任は政権の議題の大部分を占める年金改革にある。後者も火に油を注ぐことを望んでいないため、この措置は関係者にとって特に不評だ。しかし、FFMCによれば、この措置の刑罰を軽減するためには、一定の論理的な選択が行われていただろうという。
しかし、『ル・パリジャン』の情報によると、このプロジェクトは埋もれているわけではないという。これは依然として運輸省にも関係しています。したがって、最初の技術検査の日は、車両が最初に流通してから 3 年後に設定され、その後 9 年ごとに定期検査が実施される必要があります。 2021 年 XNUMX 月 XNUMX 日に予定されていたものと比較した方向転換。これは、この措置の大規模な拒否によって説明できます。政府自身もその実施には反対していた。これは、国務院がこの措置の削除が違法であると判断し、行政当局に措置の復活を強制するまでのことである。
運輸大臣クレマン・ボーヌが従った決定。しかし、同氏は、これらの規制措置は「最も罰則が少なく、最も合意に基づくもの」であると主張し続けた。 11月以来、技術検査に関わる環境団体と二輪車の代表者との間で会議や協議が行われてきた。
オートバイとスクーターの技術検査について、彼はバイクとスクーターの技術検査について単純に認めた後、この措置がバイカーコミュニティで不人気であることを承知して宥和策をとろうとした。また、追加費用がかかることもご理解ください。 »
しかし、法律の条文はまだ公表されていない。実際、政府は社会レベルでのもう一つの難しい課題である年金改革に忙しい。二輪車の技術検査のテキストはすでに完成しているという情報もある。しかし同幹部は、今それを公表して火に油を注ぐことを望んでいない。
Le Parisien が抽出した他の情報によると、この規制は最終的には 50cc 二輪車に関係することになります。当初は125cc以上の車両のみが対象でした。汚染物質の排出や機械の騒音レベルも調査される予定だ。
