今回は好調なスタートを切っているように見えても、ペトロナス（現在のチームではなくマレーシアの石油会社）はMotoGPへの初挑戦ではない。
去年の今頃、私たちはあなたを数えました ペトロナスFP1の長くて波瀾万丈な歴史 2000年代初頭にニュースの見出しを飾りました。
まだ読んでいない方のために、以下にもう一度報告しますが、サイトによると、おそらくまだ終わっていないことを知ってください。 サイクルニュース、2010年に発見された「忘れられた」オートバイの在庫が復元され、まもなく英国のオークションに出品される予定です。
私たちのイギリス人の同僚たち自身によると、したがって、物語はまだ新たな紆余曲折を経験する可能性があります...
「この事件はあまりにも長く続いたため、英国のオートバイは明らかに忘れ去られ、最終的には英国のスポーツカーとスポーツバイクの修復業者およびブローカーであるランザンテ・モータースポーツの管理下に置かれることになった。それらはすべて元の仕様に復元されています。しかし、同社はこれらのマシンをどのように管理しているかについては口を閉ざしており、ペトロナスやモモトが所有権を取り戻すために前進するかどうかを見るのは興味深いことになるだろう。オークションの日付が発表されると、このストーリーにさらに紆余曲折が起こることが予想されます ».
つづく…
このアイデアはマレーシアの石油産業であるペトロナス社の経営陣から出たもので、30年間で推定5万の予算をかけてハイレベルのオートバイ選手権に参加するというものだった。
この状況は2000年末に現実となり、MotoGP世界選手権の主催者であるドルナは、500ccからMotoGPへの移行という歴史的な転換点、つまり990ストロークエンジンを段階的に放棄してXNUMXストロークエンジンを採用することを発表した。 XNUMXcc。
このタイプのエンジンと F1 のエンジンの類似性を考えると、 ペトロナス 次にエンジニアリング会社にモーターを発注します ザウバー ペトロナス エンジニアリング (両当事者間の60/40の合弁事業)。については、アプリリア キューブその結果、空気圧リターンとバランス シャフトを備えた 989 シリンダーあたり 3 つのバルブを備えた 200 cc 15 気筒が完成しました。やや背が高いとはいえ、非常に狭いエンジンで、500 rpm で XNUMX 馬力を発揮するというコンセプトです。 後藤理、F1 のホンダ、マクラーレン、フェラーリの元責任者 (ここの独占インタビューをご覧ください).
後藤理: 「F1で得た経験を活かしました。現在、21 台のプロトタイプが存在しますが、最終バージョンは来年 15500 月 1 日のマレーシア GP で発表される予定です。このエンジンは、もちろん、個別に設計されたものではなく、オートバイに組み込まれたものであるため、おそらく完成したオートバイで発表されます。あなたが見るエンジンは、270 つのエンジンのうちの最初のプロトタイプです。壊れることなく XNUMX rpm に到達しましたが、最終バージョンでも空気圧分配を使用し続けると言っているわけではありません。実際、最大回転数はそれを必要とせず、明らかに、それほど洗練されていないバージョンでは、より低く、よりコンパクトになる可能性があります。さらに、FXNUMX 用のエンジンの目標ができるだけ多くの馬を見つけることである場合、オートバイの目標は少し異なります。使いやすさと操作性が優先されなければなりません。 XNUMX頭の馬がいて、それらを地面に置く可能性がないというのはナンセンスです。」
このエンジンは最終的に 2001 年 200 月に鈴鹿で発表され、ペトロナスとザウバーはシャシーパートナーを探していました。このエンジンは、前部の吸気口を除いて古典的なデザイン (垂直型) であり、ほぼ XNUMX 馬力を発生します。
2001 年 XNUMX 月、セパンでデモンストレーション走行を行う完成したオートバイ。 ナイル・マッケンジー.
エンジンは最初に発表されたものとは完全に異なります。はるかに後方に傾斜しており、目に見えて非常に最適化されたクランクケースとシリンダーヘッドを備えています。これはホンダが Moto3 で採用したコンセプトです。 283 個の部品はどれも古いものと共通していません。まさに逸品！
後藤理: 「これは美しいエンジンで、鈴鹿で披露したものと比べてまったく新しいもので、より低く、シリンダーがより傾斜しています。 5 か月かけて製作され、ハリスのシャーシに取り付けられました。先週、彼はシャーアラムで最初のテストを行ったが、ここセパンでいくつかのテストを行った後、戻ってくる予定だ。そしてここを終えたら、ヨーロッパ、ヘレスに戻ります。」
しかし、これらのテストからわずか 1 週間後に突然、ペトロナスはその理由が今日まで不明ですが、MotoGP ではなくスーパーバイクに参戦することを決定しました。
噂によると、ザウバーとペトロナスは2002年のMotoGPチャンピオンシップに参加するためにいくつかのチームと交渉に入ったが、ザウバーがあまりにも貪欲だったという…10万ドルの話だ！
それで、いくつかの否定の後、 ペトロナス の指示により、突然、自分のバイクがMotoGPではなくスーパーバイクにエントリーされることを確認した。 カール・フォガティ。バイク界が驚愕…
Le フォギー ペトロナス レーシング 創造された。
ザウバー、もっと興味ある、 プロジェクトは終了するが、3-900気筒、750-4気筒、900-3気筒の異なる重量スケールを固定していた規制の恩恵を受けるには、1000気筒を完全に再設計して2ccにする必要がある。
スーパーバイクのレギュレーションに従い、MotoGP のレギュレーションとは異なり、ペトロナスは最終的に 150 台販売されるロードマシンを製造し、新車の場合は初年度に少なくとも 75 台販売することによって承認される必要があります。英語社会 MSXインターナショナル エンジンが利用可能になったら責任を負います…
カール・フォガティ （11 / 2001） 「FIMは私たちのバイクの公認の日付をまだ設定していませんが、シーズン中盤になると思います。そこでは75台のバイクが完成することになります。来年末に向けて発売される予定だ。 XNUMXつ目は、ザウバーレーシングエンジンをベースにした超特別なロードバイクになります。数値がまとめられ、バイクの最終的な外観が完成し、バイクが組み立てられるまでには、長い道のりが必要です。 MSX は自動車業界とエンジニアリング全般に多くのリソースを持っており、ロードバイクを予定通りに生産できるようにするのが彼らの仕事です。彼らは印象的な履歴書を持っており、フォードは白紙からモデル発売まで一貫して彼らのクライアントのXNUMXつです。一般の人々にこのバイクを見て、本当に素晴らしいと思ってもらいたいし、彼らが気に入るものを提供したいと思っています。」
2001年10.000月にボローニャで行われたチームの公式発表会で、フォギーは今後数年間でXNUMX台のロードバイクの発売を監督し、ペトロナス本国マレーシアに大量産業を創設すると発表した。
2002 年 XNUMX 月には、 エスキル・スーター 誰が入手したのか ペトロナス 2002年の第XNUMX戦でSBKチャンピオンシップに参加することを当初の目標として、エンジンを「再設計」する市場…
エスキル・スーター氏は当初から、このような短期間でのプロジェクトの実現可能性について疑問を表明していた。
カール・フォガティ そして両手で彼の指名に拍手を送った。これは続かないでしょう...
「それは私たちにとって両方の長所です。私たちは最高のエンジン設計者に協力してもらいましたが、今回スポンサーのペトロナスが、私たちのモーターサイクルを競争力のあるマシンに変えるために最高のエンジン開発者を選びました。このようにして、私たちは F1 の専門知識を維持しながら、オートバイの世界で素晴らしい経歴を持ち、プロジェクト全体に非常に前向きなエスキル・スーターの経験を活用しています。彼は私のチームと緊密に協力して、XNUMX月のラグナセカラウンドのワールドスーパーバイクグリッドに並ぶための期限を確実に守るつもりです。このエンジンがバイクを知り尽くした人たちによって開発されることを知り、とても嬉しく思います。」
はどうかと言うと WCM ピーター・クリフォード著、シャーシはイギリスのメーカー製です ハリス・パフォーマンス・プロダクツ.
結局、手術は大惨事となり、スーターは本人も認めるように当時の能力を超えた任務に完全に圧倒された。
2002 年 3 月には、ペトロナスからの補助金のおかげで機器を雇用および購入したにもかかわらず、コンピュータ上でエンジンを XNUMXD レンダリングするだけでした。 「この仕事は自殺行為のようなものです。それはクレイジーな挑戦だが、関係者全員がそれを知っている。」
2002年XNUMX月、フォギーはスーターに対する疑念を表明し始め、彼を選んだのは自分ではなくペトロナスであり、スーターがエンジン設計のスキルを持っているとは知らなかったと公然と説明した…雰囲気！彼は、他のすべては準備ができており、競争力があるが、エンジンについては疑問があるとさえ示唆しています。 「私は彼の会社についてあまり知りませんし、彼のエンジニアリングスキルで知られているとは全く知りませんでした。すべてがうまくいくと100％確信していますが、エンジンに関してはわかりません。」
2002 年 1,5 月、ペトロナスの資金全額でフォギー ペトロナス チーム ワークショップが運営されました。なんとXNUMX万ポンドもかかったのです！
「誰もが注目するチームとして、私たちの新しい工場と作業場は印象深いものになるはずです。」
フォギー氏は本社を報道陣に公開することを非常に誇りに思っており、マレーシア人のイスラム教徒の従業員がそこで働くことになるため、礼拝室の存在を主張している。しかし、実際には、エンジンが最終的に到着するように、行って祈るのは何よりも自分であると彼は述べています。
フォギーは、7月のラグナセカでの最初のレースの前に、5月末にシルバーストンでマシンを披露する予定だったが、エンジンの準備ができていなかったためにすべてをキャンセルした。
このレーシングバイクは11月XNUMX日にロンドンでついに発表される。
2002 年 XNUMX 月、新しいエンジンがついに完成しました。通常、次のアーキテクチャに従います。 クリーン、しかし、2番目のバージョンよりも最初のバージョンに近いようです。
バイクはついにクアラルンプールで発表されました。
トロイ・コーサー et ジェームズ・ヘイドン良い給料に釣られて、 夏にはブランズハッチでパレードラップを行い、観衆から歓声を浴びたが、ロードバイクの準備が整っておらず、フォギーはレースデビューが2003年まで延期されることを発表した。もちろんその間、私たちはセパンでもツアーを行う…
75 台の道路機械が 2003 年 XNUMX 月に英国で急遽組み立てられます。 MSXインターナショナル エセックス州バジルドンにある, 製造ラインはマレーシアに設置されていますが、 モデナ フォギー・ペトロナスの下請け契約に署名した者。 FIMは残りの75台については後で（マレーシアで）検査されることに同意している。
一方、 トロイ・コーサー フィリップアイランドでのテストでは興味深いタイムを記録した。
初戦のバレンシアでは、ペトロナスは予選4位グリッドを獲得した。 トロイ・コーサー そして後者は、すぐに勝利を収める可能性を確信していると言います。
玉蜀黍 Suter エンジンが慢性的にオーバーヒートする、そして2003年のシーズン全体は技術的な問題とパワー不足の両方によって妨げられました。
シーズンの終わりに、フォギーは ジェームズ・ヘイドン、バイクに慣れず、また解雇します エスキル・スーター、エンジンの開発を委託する リカルド, イギリスのレーシングエンジンのスペシャリスト。その結果、失格の危険を避けるために、リカルドが提案した改造をロードバイクに置き換えることができるように、ロードバイクも販売から撤退することになった。
しかしその間にレギュレーションが変更され、4気筒もツインや1000気筒と同様に3ccの立方体が認められるようになった。その結果、ペトロナスは、再び 10cc を製造しない限り、競合他社と比較して 1000% 少ない排気量でスタートすることになりました。
2004 年シーズンは Suter エンジンで始まりますが、新しいエンジンはシーズン半ばまで計画されませんでした。まだ トロイ・コーサー ドイツではなんとかポールポジションを獲得し、ミサノではレースの大半をトップで過ごしたが、レース終盤に追い抜かれた。 レジス・ラコーニ.
シーズン終了時点で、コーサーは合計2回のポールポジションと2回の表彰台を獲得していることになる。 トロイ・コーサー ランキングでは9位に終わりましたが、 クリス・ウォーカー 11位、両ドライバーともエンジンの信頼性が不確実でハンディを負った。
疲れていて、フォギーの経営者としての資質に納得できず、 トロイ・コーサー 2004年末に2年契約が満了して退団し、アルスターレとスズキと契約し、翌年XNUMX度目のワールドチャンピオンタイトルを獲得した。
エンジンの新しいリボーリングバージョンは 2005 年に発表されました。
しかし、新しいパイロットは、 ゲイリー・マッコイ et スティーブ·マーティンは納得のいく結果は得られず、チャンピオンシップで22位と18位に終わり、ロードバイクはまだ販売されていないが、これはWSBルールのあからさまな違反である...しかし、ペトロナスのパフォーマンスの低さを考えると、誰もそれを求めていないマレーシアの石油タンカーをさらに怒らせることを避けるために苦情を申し立てた。
公式にはロードバイクは 25 ポンドで販売されていますが、ヨーロッパには代理店がなく、マレーシアの NAZA Bikers Dream 会社から直接購入する必要があります。買い手が急いでいないのも不思議ではありません...
マッコイ 1年後に順番に逃げ出すが、 スティーブ·マーティン 残留し、英国人の有望な若手が加わる クレイグ・ジョーンズ。それにもかかわらず、 FP1の白鳥の歌、特にフォギーがもううんざりしていると隠れていないので。マーティンはフィリップアイランドとバレンシアで、予選XNUMX試合でフロントローを決めたが、報酬はそれだけだ。
レース用フォギー・ペトロナスは 2006 年末に活動を終了.
フォギーは贅沢な技術構造を利用して兄弟たちをおびき寄せようとします カスティリオーニ、彼はMV Agusta F4でのスーパーバイクエントリーを申し出ていますが、彼らはレースを知っており、フォギーの金銭的要求には応じません。
フォギーは最終的に、ペトロナスの資金で購入したすべての機器を、2008 年 1 月にホワイルズ・ハーディー & Co (後にケータハム FXNUMX を売却する競売人ですが、それはまた別の話です...) が主催するオークションで売却することになります。
しかし、物語はそこで終わりません...
2010 年 XNUMX 月、モーターサイクルニュースのジャーナリストが発見しました。 60 ペトロナス FP1 倉庫に丁寧に並べられています。
約2万ユーロ相当のコレクションは慎重に守られており、所有者であるマレーシアの石油大手ペトロナス社は、このエピソード全体を沈黙のベールの下に隠しているようだった。その理由は明らかではありませんが、マレーシアで優れたオートバイの生産を開始する見込みのため、スーパーバイク プログラムの数年間でほぼ 35 万ユーロが費やされました。
故障は完全に完了し、エセックスで生産された 75 台のオートバイだけが日の目を見ることになり、その後 75 か月後にマレーシアで残りの XNUMX 台が生産されました。最初のバッチを生産した会社は所有権を変更し、現在は別のエンジニアリング会社であるアーク R&D の所有となっていますが、オートバイはまだ元の場所にありました。
したがって、ペトロナスは警備の対価を支払ったのです…そして少し恥ずかしいことに、沈黙の対価も支払ったのです！
更新後は、すべての英国製オートバイは 2012 年に購入されました。 ももと、元マレーシア人パイロット、ダト・パドゥカ・エイディ・A・ガズランが所有する会社。
これにより、オートバイの名前が次のように変更されます。 MM1 そして売りに出す前に彼の色に再塗装してもらいました。おそらく彼は、世界中への野心的な輸出プロジェクトによる大量生産を続けるために産業特許も買い戻したであろう。
気が向いて冒険心があれば、いくつか残っているはずです (VOIR ICI）...しかし、900ccと127馬力を備えているので、MotoGPの購入を絶対に考えないでください！
出典: Motorcyclenews、Crash.net、GPone、Visordown など
