ドゥカティは、パニガーレ V4、ストリートファイター V4、ムルティストラーダ V4 で V4 エンジンの時代を迎えました。 V4 には 4 つのバージョンがあり、4 つはデスモドロミック ディストリビューションを備え、もう XNUMX つはバルブのスプリング リターンを備えたクラシックです。 CEOのクラウディオ・ドメニカリ氏はインタビューでVXNUMXの将来を展望し、新モデルを発表した。ディアベル VXNUMX はドゥカティが数日以内に発表する最初の新製品となるでしょうか?
Diavel と XDiavel には現在 1cc の Testastretta ツインが搭載されています。ドゥカティのベストセラーモデルではありませんが、ディアベルは確かにアップデートに値し、おそらくムルティストラーダから借用した新しいエンジンを搭載する可能性があります。
V4 グラントゥーリズモは 170 馬力と 125 Nm を発生し、ディアベルに最適ですが、問題があります。V4 は幅が広く、このイタリアのドラッグスターの管状シャーシに収まりません。基本的に、ドゥカティがディアベルに V4 を搭載した場合、エンジニアはプロジェクトをやり直して、おそらくよりクリーンなエンジンを作成した可能性があります。
最も想像力豊かな仮説の世界には、次のような仮説が採用される余地もあります。 オートバイ : V4 を 579 つにカットしたもの。これは初めてのことではなく、アプリリアは以前にも同じようなことをしたことがある。ドゥカティは最終的に700ccのXNUMX気筒を搭載することになる。ここ数十年、ボルゴ・パニガーレ工場に大きな満足をもたらしていない排気量。ただし、これを排除することはできません。たとえば、ヤマハやカワサキが実証しているように、イタリアの外に目を向ければ、XNUMXcc 以下のエンジンの生産が盛んです。
ドゥカティは多くのリソースを投入して V4 を開発しましたが、それがパニガーレ、ストリートファイター、ムルティストラーダのみに使用されるとは考えにくいです。新しい V4 搭載モデルは、イタリアのメーカーにとって新しいオートバイと新しい市場への道を開く可能性もあります。この奇妙な理論に、2月XNUMX日にドゥカティが発表した最初のプレゼンテーションですでに何か根拠があるかどうかを知ることができるだろう。タイトルは完璧ですね、「予期せぬもの」。
