「Push Forward」は、ドゥカティがワールド ドゥカティ プレミアの第 3 回エピソードで選んだスローガンで、実際には 2023 つの新しいモデルが紹介されます。実際、これらは 4 年バージョンに向けたフェイスリフトなのでまったくの新製品ではなく、ドゥカティは 4 つのストリートファイター V4 モデルすべてを刷新しています。 V4、V2 S、および VXNUMX SPXNUMX は、パニガーレが昨年受け取ったものと同様のアップデートがシャーシとエレクトロニクスに関して行われました。 性能は依然として高く、出力は 208 馬力ですが、価格はモデルに応じて最大 2 ユーロまで上昇します。
2020 年にドゥカティ シリーズに加わったドゥカティ ストリートファイター V4 は、パニガーレ V4 1100 から開発され、パワーと軽さの点で記録的なパフォーマンスですぐに頭角を現しました。フェアリングのない、より高くまっすぐなハンドルバーを備えた本格的なハイパー スポーツ カー。おそらくハイパー ロードスターの世界で最も極端な例です。
2023 年、ドゥカティ ストリートファイター V4 ファミリーはさらなる進化を遂げ、 最新の Panigale V4 に導入されたすべての改良点。 したがって、1 cc のデスモセディチ ストラダーレ エンジンは、可変吸気ホーンがなく、バージョンに応じて空重量が 103 ～ 208 kg のオートバイに 196,5 馬力を提供できることがわかります。そして 201,5 年には 2023 つのストリートファイターが登場します。ストリートファイター V4 は 22 ユーロで販売され、ストリートファイター V990S は 4 ユーロで入手可能です。最も究極のバージョンである V26 SP 290 は 4 ユーロまでのプロモーションで入手可能です。
4 cc V1 は、103 rpm で 208 馬力、13 Nm のトルクを発生し、排気背圧を低減するために導入されたマフラー出口の直径の拡大に合わせて改良されました。さらに、右側にはパニガーレ V000 クラッチ カバーがあり、乾式クラッチの取り付けが簡単で、クラッチ カバーを比較的保護できます。
スポーティなキャラクターに疑いの余地を残すことなく、標準構成はシングルシーターであり、サドルとパッセンジャーフットレストが標準装備されています。ミニマルなデザインはそのままに、パニガーレ V4 のフロントを彷彿とさせる V 字型の DRL ライトを備えたフル LED プロジェクターを採用しています。フロントは低く前傾姿勢をとり、負荷の高いラインを継続します。
燃料タンクは 4 パニガーレ V2022 のものと同じで、ブレーキ時やコーナリング時にライダーをより適切にサポートするように設計されています。また、容量が 17 リットルに増加し、新しいサイドカバーが表示されます。
典型的なフロント フレーム シャーシとデスモセディチ ストラダーレ V4 エンジンは可能な限り見えるように残され、上部構造は最小限に抑えられました。 V4 S バージョンには、グレーとさまざまな色合いのマットブラックと光沢のあるブラックのコントラストを備えた、新しいグレーブラックのカラーリングが施されています。
シャーシには、有名なフロント フレームと片側スイングアームが含まれており、どちらもアルミニウム製で、V4 バージョンでは倒立フォークと機械的に調整可能なショックアブソーバーを備えています。 V4 S バージョンには、Smart EC 30 インターフェイスを備えたセミアクティブ オーリンズ サスペンション (43 mm NIX36 倒立フォークと TTX2.0 ショックアブソーバー) が装備されています。 V4 S のリムはマルケジーニ鍛造アルミニウム合金です。
パニガーレ V4 と同様に、スイングアーム ピボットは 4mm 高く、アンチスクワット アクションを強化しています。重量配分は前方にシフトします。人間工学はタンクの新しい形状の恩恵を受けています。
電子パッケージに関しては、最も大きな進化は最新のパニガーレ V4 および V4 S のドライビング モードに関するもので、ストリートファイター用に開発されたデスモセディチ ストラダーレ専用のキャリブレーションが施されています。
フル、高、中、低の 4 つの電力モードがあります。 FullモードとLowモードは新たに設計され、HighモードとMediumモードは見直されました。 Full と Low は新しく設計され、High と Medium は戦略が刷新されました。フルパワーモードでは、1速ギアを除き、電子フィルターを使用せずにトルクカーブでエンジンの潜在能力を最大限に表現できます。
高および中出力モードでは、4 つのギアそれぞれに専用のキャリブレーションを備えた新しい Ride by Wire マッピング管理システムが開発され、ライダーがアクセルを開けるたびに最適な推力を得ることができます。ストリートファイター VXNUMX 専用のキャリブレーションは、パイロットが要求したトルク値と実際に供給されるトルク値の間の最大の相関関係を保証します。
一方、低出力モードは、道路やグリップの低い路面での走行向けに設計されており、オートバイの最大出力を 160 馬力に制限し、特に扱いやすいスロットル応答を提供します。
標準装備は、S バージョンのリチウムイオン バッテリーによって強化され、以前のバッテリーより 1,7 kg 軽量化され、すでにストリートファイター V4 SP に搭載されています。
ダッシュボードはパニガーレ V4 の進化を踏襲しており、グラフィックが修正されました。シフト信号は外部の緑色の信号 LED で生成されます。また、Borgo Panigale ブランドの MotoGP で使用されているレイアウトを再現し、最も重要な情報と電子制御の介入を即座に確認できる Track Evo 表示モードも提供します。
この装置には、選択可能な 2 つのレベルのそれぞれで速度ごとに異なる校正速度を特徴とする新しいエンジン ブレーキ コントロール EVO XNUMX ソフトウェアが含まれています。
派生元のパニガーレ V4 と同様に、ストリートファイター V4 ファミリーも、ギアチェンジの流動性を向上させる新しいクイック シフト戦略を採用しています。部分加速中、この戦略は事前の噴射カットオフと減速の両方によって機能します。サーキットでの使用によく見られるフルスロットルでは、この戦略にはトルク復元フェーズが含まれており、モーターサイクルの安定性と均一な推力が得られます。最後に、冷却ファン制御が更新され、道路速度での熱的快適性が向上しました。
しかし、それだけではありません。最上位モデルは番号付きバージョンで生産されているためです。Streetfighter SP 2 は、最先端の技術機器のおかげで、いつでもサーキットに出かけることができます。 MotoGPおよびSBKチャンピオンシップテスト中に使用されたDucati CorseバイクにインスパイアされたWinter Testカラーで提供されます。バイクのシリアル番号はハンドルバーにレーザー刻印されています。
V4 SP 2 はダブルスポーク カーボン リムを備えており、V1,4 S に装着されている鍛造アルミ ホイールより 4 kg 軽量で、慣性モーメントがフロントで 26%、リアで 46% 減少します。 Brembo Stylema R フロント ブレーキ キャリパーは、極端な使用下でも高い制動力と安定したパフォーマンスを保証します。乾式クラッチ「STM-EVO SBK」を搭載し、ドリブル防止機能と限界走行のあらゆる局面での流動性を向上。
オーリンズのサスペンションには、パニガーレ V4 と同じスプリングと油圧機構が搭載されています。リーンアングルを大きくする調整可能なアルミ製フットレスト、カーボン製フロントマッドガード、オープンカーボンクラッチカバー、ナンバープレートホルダーやミラーシャッター取り外し用キャップなど、サーキット走行時に使用できるアクセサリーも装備しています。
V4 と V4 S は 2023 年 2 月に発売され、SPXNUMX バージョンは XNUMX 月にディーラーに到着する予定です。カラー範囲は、ドゥカティ レッドと、S バージョンのみで利用できる新しいグレー ブラックのカラーリングで構成されます。
