市販バイクで通常起こることとは異なり、MotoGP や SBK でレースするバイクと同様に、Ducati Panigale V4 は常に進化しています。ドゥカティによれば、空気力学、人間工学、エンジン、シャーシ、エレクトロニクスなど、モーターサイクルの実質的にすべての領域に改善が見られることを考えると、2022 年の開発が最も重要であるという。メーカーのボルゴ・パニガーレによれば、2022年パニガーレは史上最速だそうです！
ドゥカティはミラノショー「EICMA」の開催を中止することを決定したが、数週間前から2022年の新製品を発表しており、今週木曜日にはパニガーレV4が発表された。確かに、このモデルはカタログに載ってから数年になりますが、多くの点で改良されています。開発を実践するために、ボローニャのメーカーは少し前にヴァレルンガ・サーキットで4年型パニガーレV2021と2022年型パニガーレV1の比較を実施した。ミケーレ・ピッロを伴った2022人のプロライダーがこの比較を実施し、スーパーバイクにはピレリ SC9 タイヤが装着されていました。結局のところ、2022年バージョンでは、2021年に比べて2年の方がXNUMX分のXNUMX秒も良いタイムを達成し、XNUMX位はXNUMX秒とXNUMX分のXNUMX短縮され、ミケーレ・ピッロはXNUMX秒でした。もっと早く。
パニガーレ V4 2022 のデザインから始めましょう。外観を再設計するいくつかの重要な変更が見られます。すでにムルティストラーダ V2 で見られたように、ドゥカティ スタイル センターによってデザインされた新しいグラフィック デザインがあり、フルレッドのフェアリング、ダブルファブリック サドル (S バージョンではツートーン) に適用されたロゴに黒が使用されています。
アグレッシブな外観は、MotoGP で行われた継続的な進化に従って空力構成を改善するために以前のモデルと比較して再検討されたフェアリングで行われた作業によっても強調されています。この新しいバージョンでは、オートバイにはダブルプロファイル設計の以前のモデルよりも 40% コンパクトで 50% 薄い新しいフィンが組み込まれており、時速 37 km で最大 300 kg まで同じ垂直荷重を保証します。
V4 の呼吸が良くなるように (そしてリアの熱が少なくなるように)、フェアリングの下部が見直され、穴が開けられ、特にサーキットでの冷却とエンジンのパフォーマンスが向上しました。サーキットに関して言えば、パニガーレ V4 では、フェアリングの左側にある小さな開口部によって証明されるように、クイックシフター センサーの温度を制御できるように、偶然に任せられるものは何もありません。
モーターサイクルの人間工学は、最大限のパフォーマンスを求める場合の基本的な領域であり、そのためドゥカティのエンジニアによる広範な研究と開発の対象となっています。主な変更点はサドルとタンクが再設計されました。サドルはよりフラットな形状と異なるカバーリングを採用し、体の動きを容易にします。
リザーバーは新しい形状をしており、容量が 1 リットル増加し、2021 バージョンとはまったく異なる調整ゾーンを提供するため、あらゆる体格のライダーがブレーキング時にしっかりと自分自身を固定できるようになります。
すでに現場で最も強力なエンジンの 4 つであったことを考えると、その必要性があったわけではありませんが、2022 パニガーレ V38 に搭載されたデスモセディチ ストラダーレは、一連の的を絞った修正のおかげで、前モデルと比較してさらにパワーが向上しました。 18つのサイレンサー出口径を2021mmに大径化（XNUMX年モデルサイレンサー比ガス通過部XNUMX％増加）し、排気背圧を低減することが可能となり、排気性能が向上しました。エンジンの性能。オイルポンプの小容量化とオイル回路の最適化により消費電力を低減。
これらの介入と新しい専用エンジン校正のおかげで、デスモセディチ ストラダーレは、去勢的とされるユーロ 1,5 の承認にもかかわらず、最大出力が 5 馬力増加し、215,5 rpm で 13 馬力に達しました。また、エンジンは 000 rpm で 123,6 Nm のトルクを発揮し、9 rpm からすでに 500 Nm 以上のトルクをライダーに提供します。
4 分の 5 秒を競う場合、細部にさえ違いが生じます。導入された最も重要なイノベーションの XNUMX つが新しいギアボックスであるのはそのためです。従来と比べてXNUMX速、XNUMX速、XNUMX速が延長されるなどギア比が変更されている。このタイプのリダクションは、スーパーバイク世界選手権に出場するパニガーレ VXNUMX R で使用されているものと同じで、サーキットやレースでの使用により適したレシオを備えた、より「トラック指向」のものです。エンジンの開発と組み合わせることで出力が向上し、最高速度は XNUMX km/h 向上します。
もっと知りたい人のために、ドゥカティ パフォーマンス カタログには、アクラポヴィッチと共同開発したチタン製エキゾーストがあり、最大出力 228 馬力、トルク 131 Nm を実現しながら、騒音制限 105 dB 以内に抑えています。同様の性能を提供しますが、重量は 6 kg 軽く、騒音レベルは 109 dB です。
シャーシの進化により、4 パニガーレ V4 およびパニガーレ V2022 S に多くの重要な革新がもたらされました。技術的な選択は MotoGP とスーパーバイクでの経験の結果であり、サーキット走行時のパフォーマンスを向上させることを目的としています。最終目標は非常に明確です。より少ない労力でより良いタイムを取得し、より規則的に再現できるようになります。デスモセディチ ストラダーレはシャーシのストレスのかかるメンバーであり、人気の高いアルミニウム フロント フレームがシャーシに直接接続されています。 「シャーシ」は、軽量マグネシウムフロントフレームと鋳造アルミニウムシェルシートポストによって完成されます。
4 年のパニガーレ V2022 の S バージョンには、オーリンズ NPX 25/30 加圧フォークが採用されており、オーリンズ Smart EC 2.0「イベントベース」電子制御システムに統合されています。このフォークは現在、ロードスポーツの必需品となっています。従来のフォーク (5 mm) と比較してストロークが 125 mm 増加し、左側部分の圧縮を管理する 25 mm ピストンと左側部分の伸びを管理する 30 mm ピストンを備えた加圧システムを使用しています。 。このレイアウトは、ワールド スーパーバイクで使用されるフォークから直接派生したものです。
パニガーレ V4 には、宇宙空間でモーターサイクルのロール、ヨー、ピッチ角を瞬時に検出できる 6 軸慣性ユニットをベースにした最新世代の電子ユニットが搭載されています。各コントロールの操作パラメータは、パニガーレ V4 に搭載されている XNUMX つのドライビング モードにデフォルトで関連付けられています。既存のモードを補完するために、「Track Evo」と呼ばれる新しいモードが追加されました。ライダーは自分のライディングスタイルをカスタマイズし、ドゥカティが定義したパラメータを復元することができます。左手のホットキーを使用して、DTC、DWC、DSC、または EBC 制御機能のいずれかのレベルをすばやく変更できます。
4 Ducati Panigale V4 および V2022 S は、24.290 月からディーラーで販売されます。標準モデルの価格は 4 ユーロ、V29.890 S は 700 ユーロからです。つまり、4 年モデルと比較して、V1.000 は 2021 ユーロ高く、S は XNUMX ユーロ高くなります。
