藤井正和は、彼のチームであるFCC TSRがホンダ・フランスと提携して2018年にこのカテゴリーで世界タイトルを獲得して以来、耐久レースの世界でよく知られています。
しかし、フジイ サンは、TSR が用意したホンダ CBR 1000 RR-R ファイヤーブレードに関する一連の「教育」ビデオを公開し、再び私たちを驚かせました。
今のところ、この最初のエピソードでは、最終的に MotoGP に勝つバイクを作りたいという願望以外には、それほど素晴らしいことは何もありません。ただし、常に情熱的な人は、私たちが習得していない言語で話しているので、字幕に誤りがある可能性があることに注意してください...またはそうでないかもしれません!
それでも意味はよくわかるし、アプローチが面白い。
藤井正和：「1000 CBR2020 RR-R Firebladeを購入し、日本の高速道路、国道、裏道を一気に400km走りました。 SPではなくスタンダードモデルを購入したのは、どちらも同じエンジンを搭載しており、ショーワ製サスペンションと日清製ブレーキを備えているため、TSRレーシングパッケージとまったく同じです。さらに、今年はアクラポビッチエキゾーストを競技専用として使用します。アクラポビッチは長い間、我々がこのマシンを競技で使用することを望んでおり、HRC が間違いなくそれを開発し、今年レースで使用するであろうことは分かっていました。アクラポビッチが素晴らしいパフォーマンスと素晴らしいスタイルを提供することは分かっていたので、我々も彼を起用することにした。 »
「ル・マンテスト（5月6～XNUMX日）でもSP仕様ではなく標準ホイールを使用しました。レースでは厚みや形状をオーダーしたOZレーシングホイールを使用する予定です。 »
「当然のことながら、燃料タンク、シート、スイングアーム、ハードウェアはすべてTSR製であり、私たちのバイクは「TSR特有のユニークな」ものになっています。
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「これまではホンダの純正バイクをベースにして準備や部品を作ってきたため、お客様に販売することができませんでした。しかし今回の新型は100％TSRパーツで仕上げることになりましたので、お客様のご希望があれば販売させていただきます。私の計画は、このバイクの開発を継続し、自分で開発することです。進捗状況は随時ご報告させていただきますので、よろしくお願いいたします。目標は、世界で最も軽くて速いオートバイを作ることです。できればMotoGPに勝てるポテンシャルを持ったバイクを作りたいですね。 »
「このバイクを作るにあたり、大きな変更を加えます。プライマリギアの歯数が 50 つ減り、レシオが以前のバイクよりも長くなりました。これをル・マンや鈴鹿のようなサーキットに適応させようとしているのであれば、47 歯のリアスプロケット、あるいはさらに小さい 48 歯か XNUMX 歯のリアスプロケットを使用する必要があると思います。 »
「これも今後のテストで開発していくと思うので、ロード用にレシオを変更することも考えていますが、スイングアームやチェーンなどの長さとのバランスもあります。したがって、TSR とともにこの具体的でユニークな準備を達成したいと考えています。
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「フロントディスクは従来のものより5,5mm厚なので、街乗りには十分です。コントロールの全体的な感触、ブレーキフィール、接地性が大幅に向上していると思います。できれば5,75mmか6mm厚のディスクがあればいいのですが、プライベートサーキットテストや高速道路で長距離を走る場合はおそらく無いと思いますが、問題ありません。ブレンボ搭載バイクについてはまた乗る機会があればレポートしたいと思います。 »
