これはエネルギー転換という点で欧州連合にとって深刻な後退だ。ドイツが棄権を表明したため、加盟国は２０３５年に熱機関車の販売を禁止するための投票を火曜日に行わないことになる。
加盟国は、7月2022日火曜日に、この苦難の末に勝ち取った決定を正式に批准することになっていた。このファイルも2035年末に欧州議会で完成しており、この小さな手順を踏むだけで済み、これは簡単な手続きとなるはずだった。ただし、欧州連合でXNUMX年までに熱機関を廃止し、完全電気への移行を正式に発表するには、まだもう少し待たなければなりません。
先月の欧州議会の検証後、この法案が最終的なものであるためには、27の加盟国が会議中に文書を検証するだけでよかったので、客観的にはこの法案が修正されるか、単に疑問が投げかけられるという希望はもうありませんでした。両国の閣僚は火曜日にブリュッセルで予定されている。このファイルも2022年末に欧州議会で完成しており、この小さな手順を踏むだけで済みました。
しかし、誰もが驚いたことに、ドイツの予想外の心変わりを受けて、投票は未定の日に延期されたばかりだ。イタリア、ポーランド、ブルガリアがこの措置に公然と反対したとしても、それだけではこの措置を阻止するには十分ではなかった。しかし、ヨーロッパの投票における重要性が決して無視できるものではないドイツの予想外の支持により、すべてが疑問視されています。
ブリュッセルでEU理事会の議長国を務めるスウェーデンは、27カ国の代表者が次のように発表した。 「決定を後の会議に延期し、やがてこの議題に戻ることを決定した。 » すべてが再びテーブルの上にあることを証明します。実際、ドイツもイタリアと同様、自動車の温室効果によるガス排出を排除する計画に合成燃料やより広範な代替技術を全電化技術に組み込むという議会が約束を守っていないという事実に抗議している。
クリーン技術を背景に、エネルギーコストと新たな商業的競合の間でヨーロッパの非常に暗い経済状況の中で、オール電化への切り替えコストは依然として真の「不満の触媒」となっている。いくつかの大手メーカーは、完全電気化の定説は無関係であると考えています。これらの製造業者にとって、政治が基準を課さなければならない場合、広範な異なるテクノロジーをカバーすることでこれを達成する方法を見つけるのはメーカーの責任です。
