1992 年のアッセンでの事故の後、ミック・ドゥーハンによって始められたブレンボ設計のリアサムブレーキは、多くの利点をもたらします。
中でも、ブーツを履いた足に比べてグローブを履いた手の方が感度が良く、右に最大角度まで傾けても操作が困難になりません。
また、MotoGPライダーも少しずつ集まってきており、 アンドレア・ドビツィオーゾ 最初に定期的に使用していましたが、その後に続きます。 ダニーロ・ペトルッチ、ホルヘ・ロレンソ、マーベリック・ビニャーレス et バレンティーノ・ロッシ.
しかし、ロードバイクに使用することは可能であり、有利でしょうか?
車の特性を大幅に変更するのと同じように、最初から規制で禁止されています。
ブレンボこの目的のためにいくつかのマスターシリンダーを販売している同社は、これが必然的に競技用途を目的としていると明確に指摘しています。あなたは警告を受けています…
そして、親指コントロールを使用すると、リアブレーキを非常に巧みに使用して、競技で実証された利点を活用できるため、つまり、わずかに広い軌道を閉じて（安全要素）、ホイールの傾向に対抗する（パフォーマンス要素）ことができるため、これは残念です。
ブレンボ したがって、オートバイのフォークへの組み立てに必要なアダプターなしで供給される、塊（直径 11、13 mm、または 14 mm のピストン）から切り取られた XNUMX つのモデルが販売されています。大量機械加工セッションの展望…
最適な位置が決定され、それに応じて部品が加工されたら、フット コントロールのみを親指コントロールに交換するか、両方を維持するかを選択する必要もあります。この場合、リアマスターシリンダーもイタリアのメーカーのラインナップで 11 つのピストン直径 (13 および XNUMX mm) で入手できます。
その後は、MotoGP ライディングの繊細な楽しみを楽しむことができます。
このためには、まずサムマスターシリンダーだけで約 1850 ユーロ、さらにフットブレーキも維持する場合は約 500 ユーロを計算する必要があります。
ベリンジャー ははるかに安価なフォーミュラ（約 500 ユーロ）を提供していますが、MotoGP のようなオーラや技術を備えていないとしても、陽極酸化処理の色の範囲を高く評価するスタント愛好家にとってははるかに手頃な価格です。
取り付けはハンドルバーまたは同ブランドのクラッチコントロールに直接取り付けることができます。ここでも、特別なリアマスターシリンダーがフットコントロールを維持します。
ゲームにはそれだけの価値がありますか?それを決めるのは人それぞれであり、各ブランドには長所と短所があります。
実際、理論的には、少なくともハイパー スポーツ カーではアセンブリがオリジナルであることが理想です。路上であっても、カーブにやや楽観的に到達した場合に重要な安全要素となるからです。もちろんサーキットも！
