米国特許庁への最近の出願では、ホンダがライド・バイ・ワイヤに似たクラッチ・システムを開発中であることが明らかになった。これはオートバイにかなり顕著な技術的進歩をもたらす可能性がある。特許出願は理解するのがあまり簡単ではありませんが、このシステムは本当に役立つのでしょうか?
アクセルケーブルを電線に置き換えて最近のオートバイに多く採用されているライド・バイ・ワイヤ・アクセル・システムのように、ECUによって電気的に管理されるクラッチがホンダにも登場する可能性がある。
ライドバイワイヤシステムは、ECU を使用してライダーのエンジントルク要求を最適化されたスロットル位置、点火タイミング、噴射タイミングに変換します。同様に、ホンダのクラッチバイワイヤシステムは、クラッチケーブルや従来の油圧セットアップの使用を完全に排除します。代わりに、クラッチ レバーの位置が電子的に監視され、そのデータがクラッチに送信され、レバーとクラッチ自体の間に物理的な接続がなくても何をすべきかを指示します。
特許図面によると、このシステムはハンドルバーに配置された従来のクラッチレバー構成を使用します。クラッチを接続するためには依然として油圧が使用されますが、直接物理的に手を接続するのではなく、電気モーターを介します。
しかし、それでは何の意味があるのでしょうか？理論的には、このタイプの構成には多くの可能性が広がります。走行モードの登場、トラクションコントロール、ローンチコントロールなどの技術開発をもたらしたライドバイワイヤと同様に、ホンダが開発したクラッチも、レバーの位置が最適ではない状況を認識できるようになります。車輪速度、回転数などとの関係よりスムーズで正確なギアチェンジは、このセットアップの明らかな利点ですが、ローンチコントロールを考慮してください。バイクは、回転数や速度などの既存のデータに加えて、クラッチレバーの位置を統合して、より加速を最適化できるようになりました。
ホンダがデュアル クラッチ トランスミッション (DCT) セットアップで成功したことを考えると、この技術が近い将来に実現しない理由はありません。
