新世代のライダーアシストテクノロジーシステムは、部分的な自律性を約束します。ホンダが最近申請した特許では、カメラ、レーダー、LIDAR を組み合わせたシステムが説明されており、これらのデバイスによって収集された情報は一連のコンピューター モジュールによって処理され、加速器、センサーなどの要素への介入を決定できます。 ブレーキとかステアリングとか。
オートバイの自動操縦システムというアイデアは多くの人にとって嫌悪感を抱くかもしれませんが、ますます多くの現代の自動車が自動的に方向転換し、加速し、ブレーキをかけることを可能にする同じ技術が、より適応性を高めているようです。未来。
自動車に適用するために数十年にわたって開発されたシステムが、二輪の世界に到達しつつあります。レーダーとカメラはすでに多くのモデルに搭載されています。同様に、すでに自動車に適用されている自動運転は、まだ一般的な使用は承認されていないものの、すでに非常に現実的であり、中期的にはオートバイにも適用されるはずです。
ただし、オートバイの運転は複雑であるため、半自動運転について話す方が適切です。つまり、特に長距離移動や高速道路での走行時に、ドライバーを支援できる多数のコンポーネントや運転支援装置を利用できるということです。
たとえば、ホンダは 2017 年以来、Riding Assist や Riding Assist-e などのいくつかのコンセプトを開発してきました。それらのおかげで、オートバイは静止しているときに自動的にバランスを保ちます。 2020年、日本のブランドは自動加速、自動ブレーキ、ステアリング支援システムの特許を取得した。そして数か月前、オートバイとドライバーの周囲を監視するカメラとレーダーを組み合わせた新しい研究結果を発見しました。とりわけ、車線維持などのシステムを備えています。
ホンダのトランセンドに関する最新の特許は、開発されたすべてのものを単一の「電子頭脳」にまとめたものです。したがって、カメラ、レーダー、GPS、車車間通信システム、そして基本的には LiDAR センサーが装備されたオートバイを観察することができます。これは、オートバイとその乗員の周囲すべての 3D 画像を作成するため、不可欠です。
しかし、物体や危険を回避するために、オートバイ全体に配置されたセンサーのおかげで刺激に反応できる、コントロールユニットと組み合わせた一種のパワーステアリングの研究が進行中であるようです。
しかし、この段階でも状況は複雑なままです。緊急停止すると、その瞬間に注意力散漫なドライバーが転倒する可能性があります。すべての問題には解決策がありますが、ハーレーダビッドソンがすでに特許を取得しているドライバーの注意に基づく自動ブレーキシステムも同様です。
もちろん、道のりはまだ長いですが、将来を見据えて、特定のモデルやセグメントについては、ホンダは自動運転に向けて進んでいると言えます。
