MotoGP では空気力学は怒りのテーマです。また、ドゥカティやホンダに対しても率直に反対している。これらのフィンやサポートに関する質問は役に立たないでしょうか?いや！東京の大きな会社が、ボルゴ パニガーレの工場と同じくらいアイオロスの強みに焦点を当てていることを知れば、私たちは驚かれるでしょう。しかし、同じ理由ではなく、より控えめな方法で。 CB に関するこの特許の場合を考えてみましょう。これが大きな空冷エンジンの危機を救うマッドガードです...
悪魔は細部に宿る。そして、この格言に反するのはホンダではない。したがって、特定の特許は次のことを裏付けているようです ホンダ 短編小説に取り組んでいます CB 1100、依然として空冷エンジンを搭載しています。興味深いことに、フロント フェンダーは 2 つのセンター シリンダーの上に空気を運び、それらを冷却します。
排ガス規制がますます厳しくなる時代において、大型の空冷 4 気筒を搭載するスペースは縮小しているように見えます。ホンダには当てはまらないが、いくつかの特許によれば、ホンダは新しい技術を提示しようとしているようだ。 CB1100 常に空冷。創業者の次の考えを考えると、これは会社の哲学に完全に一致する選択です。 本田宗一郎は、そのシンプルさと、軽さと全体的なコンパクトさの点で空冷エンジンが提供する可能性により、空冷エンジンの最大のファンの一人でした。
以下の図は、新たな事実を明らかにしているように見えます。 CB1100 特別なフロントフェンダーを使用して空気を送ります。外側のシリンダーが豊富な空気の流れの恩恵を受けることができる場合、中央のシリンダーは前輪によって「覆われ」、その冷却を最適化するのはますます複雑になります。新しいフェンダーサポートは、冷気をこのエリアに直接送ることができるため、冷却が均一になるだけでなく、より効率的になります。つづく…
