ブラインドスポットモニタリングシステムのアイデアは新しいものではないが、ホンダはアフリカツインの将来のバージョンを意図したと思われるセットアップでコンセプトをひっくり返しようとしている。死角にいる車両を警告するのではなく、他のドライバーから見えない危険ゾーンを運転しているときに介入します。
ホンダがアフリカツインとゴールドウイングを筆頭に、レーダーやカメラ技術に基づいたさまざまな運転支援システムを開発しているという証拠はすでにたくさん見てきた。レーダー搭載モデルにボッシュの標準装備を使用しているBMW、ドゥカティ、KTM、カワサキのようなやり方ではなく、ホンダは独自のシステムを開発している。この遅れにもかかわらず、ホンダの技術チームは遅くとも2050年までに二輪車の死亡事故をなくすという野心的な目標に向けてシステムを適応させることができると自信を持っている。同社の最新の特許出願は、そのようなアイデアのXNUMXつが、危険な状況が発生する前に回避するために機器を使用することであることを示しています。
基本的なコンセプトは、他の道路利用者に見られる機会を最大限にして事故を防ぐことです。オートバイは小さく、重量過多になっている現代の車によってますます目立たなくなり、乗車中、私たちはドライバーの目を見て、発見されているかどうかを判断する傾向があります。ホンダは、ますます多くの新しい高級バイクに搭載されているレーダー支援型アダプティブクルーズコントロールシステムの欠陥をそこに発見したようだ。一定の速度や、前の車両との距離を維持すると、隣の車線の車両の死角でかなりの時間を費やすことになる可能性があります。
これは高速道路で特に問題となるが、このような道路ではまさにアダプティブ クルーズ コントロール システムが特に役立ちます。長距離の日常的な移動中に周囲の交通と歩調を合わせるストレスが軽減されるからです。ホンダは、前方カメラとフロントレーダーを組み合わせた、よりスマートなアダプティブクルーズコントロールを作成するシステムを開発中です。このシステムは、同じ機能を実行しますが、オートバイが道路上のどこに位置するかを考慮し、オートバイが前方から見えるかどうかを判断しようとします。バックミラーまたは近くの車両の窓を通して。
ホンダの特許出願では、レーダーを使って斜め前方の車両を検知し、カメラからの情報を加えて車両の種類を判断しようとしていると説明されている。乗用車とセミトレーラーの死角は大きく異なるため、この手順は非常に重要です。システムが車両のタイプを特定すると、事前にプログラムされたモデルを使用して、死角にいる可能性が高いかどうかを判断します。このときにクルーズコントロールが作動すると、自動で加減速してバイクを見えやすい位置に移動させます。このアダプティブクルーズコントロールが無効になっている場合でも、発見されない可能性があることを示す警告がダッシュボードに点滅します。
この制度によって事故防止の観点から状況が変わるわけではない。しかし、レーダーとカメラはオートバイメーカーによって急速に採用されており、ハードウェアが導入されれば純粋にソフトウェアを通じて実装できるものであり、実質的な追加コストなしで追加のセキュリティ層を作成できます。 30年以内に二輪車関連の死亡者数をゼロにするというホンダの計画は、依然として不可能に近いほど野心的であるように見えるが、このようなテクノロジーで問題を解決できれば、最終的にはその高い目標の達成に近づくことができるだろう。
