ホンダが CBR30RR Fireblade の発売でスーパーバイクの世界に衝撃を与えてから 900 年が経ちましたが、ホンダがこのセグメントで優位に立っていた時代は終わりました。それにもかかわらず、最近明らかになった特許は、ホンダが競合他社の現行マシンと比較して大幅な軽量化を目標とした型破りな設計でどのように反撃するつもりであるかを示している。
ファイアブレードは、排気量に関する規制を無視して、スーパーバイクの世界を変えました。これは、1 cc に相当するパワー レベルと 000 cc マシンの重量を組み合わせた、公道専用に承認されたスポーツ カーでした。この組み合わせを競合他社がすぐに追随し、最終的には750クラスの完全な消滅につながった。日本企業は750年以来、スーパーバイク世界タイトルにライダーを連れて行くことも、チャンピオンシップにも勝つこともできていない。2007年以来このカテゴリーのメーカーであり、 RC1997時代。
日本の特許文献に掲載されたこの新しいデザインは、いくつかの点で珍しい。珍しい構造と材料を選択しているだけでなく、特許自体も驚くほど詳細に記載されており、根本的なシャーシの説明と図面だけでなく、計器類、ミラー、ハンドルバー、キックスタンドの側面、触媒付きの排気管などの付属部品も含まれています。 、この特許がレーシングプロトタイプや単純なコンセプトではなく、生産をしっかりと念頭に置いた公道専用マシンに関するものであることを裏付ける部品。
フレームワークは標準からの主な逸脱です。通常のアルミガーダーシャシーではなく、横置き4気筒エンジンが構造の主要部分を形成している。それ自体は珍しいことではありませんが、ドゥカティ パニガーレ V660 やアプリリア RS 2000 などのオートバイは、主要な構造部材としてエンジンを備えた部分フレームを使用しており、ファイアブレード自体は、バージョン CBR929RR が導入された XNUMX 年に構造エンジンを搭載しました。ホンダの新しい特許は、他の特許よりも過激だ。
前部にはステアリングコラムを保持する「鋳造材」、したがっておそらく合金で作られていると記載されているセクションがあります。エンジンケースにボルトで固定され、シリンダーとシリンダーヘッドが逆U字型を形成し、ドゥカティ パニガーレ 1199 のモノコックシャーシと同様にエアボックスとエアフィルターが一体化されています。ステアリングコラムのすぐ後ろのフレームの前部の中空部分には、多くの電子部品を収容するスペースがあり、バッテリーが組み込まれています。
未来のホンダ スーパーバイクと思われるモデルが実際に標準から逸脱しているのは、一体化されたリアループと燃料タンクに関するものです。全体は一体型のカーボンファイバーコンポーネントで、フロントフレームセクションにボルトで固定されて自立しており、モノコックデザインになっているため、外側部分も構造として機能します。リアフェイシア自体はなく、リアループ/燃料タンクモールの上にサドルがあり、延長されたテールライトとナンバープレートブラケットが付いているだけです。このソリューションはコンポーネントの総数を最小限に抑え、明らかに製造コストと重量にメリットをもたらします。
シャーシのレベルでは、あらゆる実用的な目的でショーワのフォークのように見えるものに注目します。これは、コンプレッションとリバウンドの調整ネジを備えた現在の CBR1000RR-R のフォークと非常によく似ており、クラシックな動作をする片持ちスイングアームと組み合わせられています。シングルショックアブソーバー。
また、この特許には多くの技術的な詳細が記載されており、画面の左側に最大速度 14 rpm を示すアナログ タコメーターがあり、右側全体が速度などを表示するディスプレイ LCD 多機能ディスプレイであると明示されています。情報。油圧クラッチにも詳細があり、ブレーキとクラッチマスターシリンダーのリザーバーはバイクのデザインに合わせて彫刻されています。
しかし、ホンダの計画が何であるかを言うのはまだ難しい。多くの詳細は、この技術的研究が短期間で実際のものに変わる可能性を示唆している。私たちが今しなければならないことは、他の情報や、可能性のある無分別さ、あるいは開発中のマシンの盗まれた写真さえ待つことだけです。つづく！
