エアバッグは何十年にもわたって自動車に標準装備されており、現在では乗員をあらゆる角度から保護するためにエアバッグがいくつか装備されています。しかし、二輪車では、2006 年のホンダ ゴールド ウィング エアバッグの発売により、その考えは行き詰まったようです。
しかし、ホンダは、ゴールドエアバッグシステムウィングの欠点だけでなく、さらなる普及を妨げる障壁にも対処し、自動車運転者が長年享受してきたのと同じ種類の安全上の利点を最終的に二輪車の運転者にもたらす可能性のある、新たなエアバッグ開発を追求している。エアバッグを装備した衣類のこと。
現在、オートバイのエアバッグは 2 つの異なる形式に分類できます。ゴールド ウィングの自動車スタイルのバッグ（他では採用されていないアイデア）や、レザーにエアバッグが組み込まれた衣類の選択肢が増えています。
ゴールドウィングのエアバッグは、このシステムによってパイロットが負傷から救われたという多くの事例証拠によって効果的であることが証明されていますが、限界もあります。フロントマウントバッグとして真に役立つのは、前面衝突の場合のみです。 Gold Wing の肘掛け椅子のような着座位置と低い重心の組み合わせにより、ライダーの姿勢が予測可能でハンドルバーから投げ出される可能性が低くなり、この種の事故に効果的です。しかし、他のタイプのオートバイでは採用が不可能であることが判明しています。ライダーの動きが大きくなり、重心が高くなるため、同じタイプの事故で前傾する可能性が高く、エアバッグが完全に機能しなくなる可能性があります。
一方、MotoGP ライダーが使用するような衣服に取り付けられたエアバッグは効果的ですが、着用の選択によって異なります。また、ジャケットや革に組み込む必要があるため、サイズも必然的に制限されます。
これらの問題に対するホンダの解決策は、多数の新しい特許出願で明らかになり、同じアイデアに対するいくつかの異なる解釈が示されています。基本コンセプトは、オートバイのサドルに一体化されたエアバッグが、事故の際にライダーを包み込み、転倒時にオートバイから外れ、投げ出された際にユーザー自身を保護するというものだ。
デザインはエアバッグ自体の形状と取り付け位置が異なります。一部のバージョンでは、バッグはサドルの前にあり、トリガーされると脚の間から飛び出します。このアイデアの他のバリエーションでは、エアバッグをサドルの中央に取り付け、ライダーを後ろから包み込むような形状にしています。バッグ自体の形状もいくつかありますが、ライダーの胴体または腕の周りを掴んでバイクから取り外すという考え方はどれも同じです。これは、あなたが排出された場合、エアバッグも一緒に行くことを意味します。
既存のシステムに比べていくつかの利点があります。ゴールド ウイングの固定エアバッグと比較すると、新しい設計は、正面衝突だけでなく、さまざまな衝突シナリオで幅広く機能するはずです。また、衣服に取り付けるエアバッグとは異なり、エアバッグが取り外してもバッグや膨張システムはオートバイに残るため、バッグやその膨張システムのサイズに制限はありません。
これは、システムが自動車スタイルの爆発的膨張システムを使用できることを意味します。このシステムは常にサドルに留まり、体が固いものにぶつかる前に大量のガスを瞬時に供給してエアバッグを膨張させることができます。特許文書には、エアバッグが膨張した後、熱を利用してインフレーターを閉じたり取り外したりすることでどのようにシールされ、モーターサイクルに留まるのではなくライダーに同行できるようにする方法が記載されています。車のエアバッグと同様に、バッグ自体にバルブが組み込まれており、事前に選択した速度で収縮し、その過程で衝撃を吸収します。
特許文書の存在はそのアイデアが製品化されることを保証するものではありませんが、ホンダがこのコンセプトに関して行った多数の出願は、それが多額の投資から恩恵を受けるプロジェクトであることを示唆しています。
ホンダは、2050年までに二輪車による交通死亡事故をゼロにするという意向を公に表明している。この目標に向けた取り組みの多くは、事故の影響を軽減するのではなく、その過程で運転支援技術やセンサーを使用して事故を防止することに関係していますが、ここで紹介されているエアバッグのアイデアは、確かにこの目標に向けた貴重な追加の道です。
