【ストリート】カワサキがハイブリッドバイクと電動バイクで鈴鹿8耐に参戦

初の電気駆動のカワサキモデルとハイブリッドパワートレインを搭載した別のモデルの高度なプロトタイプは、鈴鹿8耐での短い控えめなデモンストレーションで週末に初めて一般の人々を驚かせた。

カワサキはラインナップを電動化するための長期計画に関する情報を断片的に提供しており、カワサキの最も期待されている新型バイクのうち12台が今後XNUMXか月以内に登場する予定だ。

しかし、電動パワートレインを使用し、2023ccおよび125ccモデルに相当するセグメントに位置する新しい300年モデルを裏付けるホモロゲーション文書の最近のリリース後、この説明に適合するオートバイが鈴鹿で走行しました。 日本の出版物『オートビー』 写真やビデオを撮影できるようになりました。

 

 

日曜日の鈴鹿8時間レース（現チャンピオンのカワサキがホンダに次ぐ250位でフィニッシュ）に先立って、グランドスタンド前のストレートで行われたデモンストレーションに参加したこのバイクは、サイズとディテールがZXNUMXに最もよく似ている。最終的な外観に関して開発がどの程度進んでいるかを正確に言うのは難しいが、カワサキがフェアリングに熱心に取り組んでいることは明らかだが、その下にあるバッテリー技術はすぐに注目に値するものではないと言っても過言ではない。

よく見ると、おそらくリンクされているか隠されている、より初歩的なメカニズムが明らかになりますが、現時点で路上にあるほとんどの電気モデルが何が動力源であるかを非常に明確にしていることを考えると、カワサキは明らかに宿題を終えています。これが実際にこれらの公式文書に記載されているモデルに関連付けられている場合、まだ名前のないこのオートバイは 11 kW、つまり約 14 馬力を発生することになります。

鈴鹿では、カワサキが数年前から開発を進めているハイブリッドスポーツバイクの最新バージョンも展示される。バッテリーと内燃エンジンを含むハイブリッド技術は四輪業界で普及しているが、それを二輪車に応用しようとしている人はほとんどいない。

 

 

確かに、オートバイはエンジンという主要コンポーネントを中心に構築されているため、バッテリーの搭載はサイズの面でも悩みの種になります。その結果、熱機関のサイズを小さくする必要がありますが、重量が増加し、安定性や運転のしやすさの点で多くの副作用が発生します。それに加えて、二輪車は四輪車に比べて一般的に倹約的であり、二輪ハイブリッド車を支持する議論はまったく的外れであるという事実もある。

それにもかかわらず、カワサキは解決策を見つける決意をしているようで、「HEV」の検討は有望である。実際、このモデルは最後にフェアリングなしで見られましたが、カワサキはNinja 400/650の感性とH2の騒々しい「Sugomi」の影響を組み合わせた美しいデザインをその周りに作成しました。

注目すべきことに、HEV は非常に幅広で彫刻的なフロントセクションを備えており、ここにカワサキがこれらのバッテリーセルを挿入する余地を見つけたことを示しています。前面に余分な重量があるため、路上でどのように見えるかはわかりませんが、デザインはうまく統合されているようです。

横から見ると、おそらくフロントエンドの重さに対抗するためにホイールベースが長くなっているのが目立ちますが、ミラーやシート下のコンパートメントに見えるロックなどの仕上げの一部を詳しく見ると、これが示唆されるでしょう。は、すぐに生産に入る準備ができているマシンです。

しかし、おそらくこの話の最も興味深い部分は、Autoby がなんとか入手した 2 台のカワサキのオートバイがストレートで加速している短いビデオです。電気バイクの音は新しいものではありませんが、HEV が到着したら音量を上げて、電気のハム音から内燃機関の騒音に変わる瞬間を聞いてください。

 

 

中心部でのサーマル自動車やバイクの台数を減らそうとする大都市が増えているため、川崎氏はこれが今後数年で一般化すると予測した。長距離や充電が難しい地域でも実用的に使用できる電動モデルが珍しい現在、都市部の緑地帯を尊重しながらも、さらに離れた場所でも使用できるバイクは、信じられないほどスマートでタイムリーなものとなる可能性があります。

いずれにせよ、カワサキが電気自動車を披露する準備ができていることは否定できず、おそらく同社が2019年に初めて電気自動車の計画を発表したEICMAで、今後数カ月以内に電気自動車を披露することが期待できるだろう。