カワサキは最近、ターボとオートバイ全体の両方を駆動できる電気モーターによって駆動されるコンプレッサーシステムの特許を取得しました。具体的なものが準備されていることを確認するために、日本企業は29月XNUMX日、問題のXNUMXつの概念を示唆する「E-BOOST」商標も出願した。
電気制御のコンプレッサーを搭載した、電気とガソリンの両方の推進力を持つハイブリッドバイクにカワサキは取り組んでおり、最近、ターボとバイク全体の両方を駆動できるエンジン駆動のコンプレッサーシステムの特許を取得した。この暴露はイギリスのサイト「Motorcycle.com」からのもので、同サイトは特許取得済みのものが必ずしも現実のものに変換されるわけではないと指摘するとともに、29月XNUMX日に日本のメーカーがXNUMXつのコンセプトを組み合わせた「E-BOOST」という商標を登録したとも指摘している。という問題が提案されています。
カワサキは過給器の開発に力を入れており、数年にわたり、H2、H2R、H2 SX、Z H2 などのコンプレッサーを搭載したオートバイを提供してきました。駆動装置は機械式でチェーンによって制御されるため、エンジン速度に連動します。一方、電動アクチュエーターにはこれらすべてが不要で応答時間が不要になりますが、より大きなバッテリーが必要となり、そのためエンジンの重量が増加します。バイク。
この特許では、内燃エンジンを電気エンジンと同時に、または電気エンジンの代わりとして動作させることがどのように可能であるかについて説明しており、内燃エンジンを発電機の駆動力として使用することも、電気モーターを切り離してすべてのパワーを投入することも選択できます。過給へ。ギアボックスを備えていないほとんどの電動バイクとは異なり、電気モーターがトランスミッションの上流にあるため、ギアボックスは両方の推進モードで使用する必要があります。
この特許によると、モードの変更は自動的に、またはドライバーからのコマンドによって実行でき、選択基準は必要に応じて設定可能（速度、加速度、バッテリー充電レベルなど）。
これを認めて、川崎重工業モーターサイクル＆エンジンカンパニー部門の伊藤博社長は最近、日本企業が次のように述べた。 「また、近い将来に発売される新製品の開発への投資も増やしています（…）電気、ハイブリッド、水素エネルギー源を備えた当社の新しいプロジェクトは、さまざまなロードバイクだけでなくオフロードバイクにも装備されることになります。」
