クイックシフターは競技用に開発されましたが、近年ではこの技術が多かれ少なかれスポーティな多くの市販バイクに普及しています。高回転域では非常に便利ですが、場合によってはこのシステムは日常の運転中に限界を示し、ほとんどの場合、必ずしもスムーズではないギアチェンジにつながります。カワサキは、いつギアをシフトするかを自律的に決定するように設計された「自動」クラッチでこの問題に対処しようと取り組んでいます。
この技術は比較的単純です。最も単純なクイックシフターはシフトアップ時にのみ機能し、ギアレバーの動きを検出して点火を短時間カットしてエンジントルクを瞬間的に低減し、クラッチを使用せずに高いギアに入れることができます。ライ・バイ・ワイヤ スロットルの登場以来、クラッチレス シフト ダウン時にエンジン回転数を道路速度に合わせるように ECU が構成された、アップ＆ダウン クイックシフト テクノロジーがハイエンド バイクで普及してきました。しかし、これらのシステムは依然としてサーキット向けに設計されており、エンジン回転数が高く、低速や回転数では理想よりも劣ることが多く、シフトがぎこちなく、トランスミッションにショックが発生します。その結果、クイックシフターを備えていても、街中を走行するときは、巻き込まれるのを恐れてクラッチを使用する可能性があります。
カワサキはこの欠点を認識しており、ライディングスタイルに適応し、各ギアチェンジを達成するための最適な方法を独自に決定する自動クラッチと組み合わせたクイックシフターの開発に取り組んでいます。最近Akashiブランドによって特許申請が行われ、最新のクイックシフターと、必要に応じてクラッチで直接作動するアクチュエーターを組み合わせたシステムについて説明している。
この特許により、このシステムはNinja 1000SXに適用されます。高速・高回転時はクラッチを切らずにクイックシフターのみで作動しますが、緩やかなペースでは自動的にクラッチも併用し、どの速度域でもスムーズなギアチェンジを実現します。
この新しい特許は特に走行中のギアチェンジに焦点を当てているが、カワサキの図面にはハンドルバーにクラッチレバーのないバイクがはっきりと示されており、この新しいシステムが車両が走行中に自動的にクラッチに動力を供給することも処理できることを示唆していることは注目に値する。止まります。
したがって、ECUに接続された「シフト制御」ユニットは、エンジン速度、接続されたギア、シフトレバーの動き、スロットル開度と車両速度、さらには冷却水の温度や大気圧を監視して、どのエンジン速度でクラッチを使用すべきかを決定し、どのくらいの速度でギヤチェンジを解除せずにスムーズに行えるか。
特許出願は、技術がシリーズに到達することを保証するものではありませんが、川崎氏のアイデアは、現在の技術水準と比較すると、具体的以上の可能性があるように思えます。
